ALFA ROMEO - GTV 6 2.5L

Historique du modèle :
Célèbre pour ses coupés sportifs, à la fin des années 70 ALFA ROMEO se doit de remplacer ses fameux coupés GT Bertone et Alfetta GT.
Pour cela, la firme d'Arese présente un élégant 2+2 dessiné par Giugiaro, dans le plus pur style « Fast back ».
Pour combler les Alfistes et autres amateurs du « cuore sportivo », la GTV - V pour « veloce » - va rapidement recevoir un V6 qui fera date : ses côtes « super carrées », ses excellentes performances et sa sonorité très mélodieuse lui vaudront le statut de meilleur V6 ALFA ROMEO.
Il équipera toutes les ALFA sportives durant 25 ans, traduisant l'engagement et les succès de la marque en compétition.
Dans l'habitacle, on retrouve également l'ambiance sportive chère aux Alfistes, avec une ergonomie et un confort excellents pour l'époque.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une ALFA ROMEO GTV6 2.5L d’octobre 1982 dans son coloris « Rosso AR530 » d'origine (matching color).
La carrosserie a été restaurée il y a quelques années par un spécialiste. A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète conformément à la teinte d’origine.
Cette dernière est en très bel état de présentation, affichant une teinte profonde et une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier nous avons noté la présence de quelques poussières sous peinture, d’un léger éclat sur l’arête de porte conducteur et d’une petite coulure de peinture peu visible sous la baguette d’aile arrière gauche.
Les pare chocs en Pvc d’origine sont parfaitement alignés et en excellent état, sans trace de choc, fissure ni décoloration.
Le rétroviseur électrique conducteur est non fonctionnel et le rétroviseur passager présente une petite trace de frottement corrigée sur la coquille extérieur.
Les 4 jantes Campagnolo Campanatura en 15’’ d’origine ont reçu une peinture neuve en 2017.
Ces dernières sont chaussées de pneumatiques DUNLOP SP SPORT dont l’usure reste inférieure à 30% sur les deux trains roulants.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours d’origine, de son cric ainsi que de la manivelle correspondante.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa configuration d’origine et apparaît en excellent état de présentation.
La sellerie en velours « Verde » et surpiqûres assorties est en bon état d'origine à l’exception de discrètes traces d’accès à bord à l’avant. L'assise conducteur présente une petite tache de colle (0.2cm) et une couture défectueuse sur le coté droit.
Les contre portes assorties à la sellerie sont également en excellent état.
Le ciel de toit est parfaitement tendu, sans accroc ni auréoles.Seuls les montants arrières présentent une légère distension.
La glace de rétroviseur intérieur présente une fissure.
Le tableau de bord et sa casquette sont en excellent état, sans fissure, cassure ni décoloration.
Nous avons relevé une petite déformation sur la casquette supérieure.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA d’origine ainsi que l’horloge BORG sont parfaitement fonctionnels.
Cet exemplaire est équipé d'une radio cassette JVC RX415 en parfait état de marche et d’une antenne électrique.
Le volant d'origine en cuir à 3 branches ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bois sont en excellent état.
Les moquettes « Noires » sont également sans défauts ni traces d’usure ou décoloration.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse en excellent état, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, passages de roue et bas de caisse sont en excellent état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Cet exemplaire est équipé d'amortisseurs KONI à l'avant ainsi qu'à l'arrière.
Le freinage est aligné, équilibré et son efficacité reste conforme aux normes d’époque.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 20% et les plaquettes une usure inférieure à 30%.

Moteur / Transmission :
L'important dossier de factures disponible depuis 2010 (total: 11266€) atteste d’un suivi rigoureux réalisé auprès de spécialistes de la marque.
La mécanique fonctionne parfaitement.
L’essai routier ainsi que la prise des compressions moteur réalisés par notre atelier confirment un V6 Arese en excellente santé.
Le démarrage est immédiat, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable (sauf à froid) et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à froid est de 6,0 bars à 800 trs/min.
Une fois en température, la mécanique prend ses tours sans à coups ni bruits suspects.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément, sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
La ligne d 'échappement a été remplacée récemment.
La fiabilité mécanique est renforcée par deux ventilateurs électriques à déclenchement automatique (série).
En amont de la livraison notre atelier procédera au remplacement du kit de distribution.

Dernier vrai coupé sportif de la marque équipé d'un V6 à la génétique 100% ALFA ROMEO, la GTV 6 était considérée à l'époque comme une grosse sportive mais fait aujourd'hui presque office de GTI.
Grâce à un moteur extraordinaire, un poids contenu et une propulsion qui rend l'auto joueuse, la GTV 6 est aujourd'hui recherchée pour les sensations et la sonorité que son V6 procure en conduite sportive. Fort logiquement elle connait également une retraite active en VH.