ALPINE - A110 1300

Historique du modèle :
Dans les années 1950, Jean Rédélé est un concessionnaire RENAULT passionné de course automobile.
Celui-ci se fait un nom au volant de sa 4Cv préparée, puis décide de construire sa propre voiture de course basée sur un châssis poutre et une coque polyester très légère, et motorisée par un bloc RENAULT de grande série.
Grand amateur du pilotage technique de montagne, Jean Rédélé donnera à sa petite berlinette le nom d'ALPINE.
En 1962 la petite Berlinette reçoit le moteur de la RENAULT 8 et devient A110.
Confiée à de nombreux pilotes talentueux qui vont asseoir sa gloire et sa renommée, l'Alpine va devenir la référence incontournable en rallye jusqu’au sacre de champion du monde remporté en 1971 et 1973.
La Berlinette ALPINE A110 sera proposée dans plusieurs versions successives. La régie RENAULT, présente dans cette aventure depuis le début en tant que motoriste devient propriétaire d'Alpine en 1973.
Cependant, la remplaçante de l'A110 n'aura pas le succès escompté, et le choc pétrolier aura raison d'ALPINE qui cessera toute production en nom propre peu après le lancement de l'A610.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une ALPINE A110 1300VC de Février 1972 dans son coloris « Jaune 10 » d’époque.
La carrosserie a été entièrement restaurée par un spécialiste en Mars 2001 (dossier de photos disponible). A cette occasion la caisse en polyester a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui encore en excellent état de présentation, affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence d’un léger gravillonnage du bloc avant ainsi que des bas d’ailes arrière, la présence de quelques fissures éparses habituelles sur les carrosseries en fibre, de 3 petites tâches « Noires » ainsi qu’un éclat corrigé sur l’extension d’aile avant droite.
Comme souvent sur ce modèle dont la garde au sol est très limitée, le retour inférieur de la jupe avant présente quelques traces de frottement et fissures.
Les pare chocs chromés sont en état proche du neuf et parfaitement positionnés.
Les bulles de phares en Pvc sont parfaitement translucides et exempts de fissure ou de cassure.
Les 4 jantes GOTTI Bi-Métal en 13’’ ont également été restaurées il y a quelques années. Ces dernières sont en excellent état malgré la présence de quelques petits éclats de peinture.
Les pneumatiques MICHELIN Energy affichent une usure inférieure à 30% à l’avant et une usure inférieure à 20% à l’arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours sous housse, de son cric ainsi que de sa manivelle.

Habitacle :
L’intérieur a été restauré en 2001 conformément à l’origine et apparaît aujourd’hui encore en excellent état de présentation.
La sellerie en simili cuir « Noir » avec surpiqûres et passepoils assortis est en état proche du neuf malgré la présence de discrètes petites griffures d’accès à bord sur le dossier conducteur.
Les contre portes assorties sont également en état neuf.
Le ciel de toit en simili cuir perforé est parfaitement tendu et ne présente aucune trace d’accrocs ou auréoles.
Le tableau de bord est en excellent état. La casquette présente quelques petites fissures aux extrémités ainsi que deux petits éclats de peinture à la base du compteur.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA BORLETTI d'origine est parfaitement fonctionnel.
Le volant en bois ALPINE ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bois sont en excellent état, sans fissure, cassure ni défaut de vernis.
Il en est de même pour la garniture décorative du tableau de bord.
Les moquettes « Noires » ne présentent aucune trace d’usure ni décoloration. Seules quelques petites distensions sont visibles à l’arrière.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse très saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: châssis poutre, planchers, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné et son efficacité est conforme aux normes d’époque. Les disques de frein (avant + arrière) sont en état neuf et leurs plaquettes affichent une usure inférieure à 50%.

Moteur / Transmission :
Le bloc d’origine (RENAULT 12TS / 1289 cm3 / 81ch) a été remplacé par un bloc de R5 Alpine (1397 cm3 / 93ch). Ce dernier a été intégralement restauré et optimisé en 2014 par un spécialiste ALPINE renommé (attestation de travaux + dossier photos disponible): culasse R5 Alpine atmo avec chambres retravaillées, coussinets de ligne MAHLE neufs, coussinets de bielle MAHLE neufs, mise au poids des bielles, 4 pistons WOSNER neufs, 4 chemises WOSNER neuves, arbre à came TECHNIPROFIL, joint de culasse renforcé 1.30, 2 carburateurs WEBER 45DCOE, pompe à huile R5 Turbo gros débit et carter d’huile aluminium 5L.
L'alimentation en carburant est assurée par deux pompes à essence électriques FACET branchées en parallèle. La carburation est optimisée par 2 boites à air + 2 filtres à air sport.
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à chaud par notre atelier est de 3 bars à 900 trs/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Sa sonorité est accentuée par la présence d’un échappement DEVIL.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément sans accrocs au niveau des synchros. L'étanchéité boite reste moyenne (leger suitement).
Le grip de l’embrayage est bon.

Sportive mythique par excellence, la Berlinette ALPINE A110 voit sa cote s'envoler depuis plusieurs années car elle intéresse autant les collectionneurs pour sa beauté et son caractère historique, que les pilotes pour les capacités sportives de son châssis.
De plus, son palmarès impressionnant la rend aujourd'hui éligible dans la majorité des épreuves historiques très à la mode depuis quelques années.