ALPINE - A110 1300 Kit Groupe 4

Historique du modèle :
Dans les années 1950, Jean Rédélé est un concessionnaire RENAULT passionné de course automobile.
Celui-ci se fait un nom au volant de sa 4Cv préparée, puis décide de construire sa propre voiture de course basée sur un châssis poutre et une coque polyester très légère, et motorisée par un bloc RENAULT de grande série.
Grand amateur du pilotage technique de montagne, Jean Rédélé donnera à sa petite berlinette le nom d'ALPINE.
En 1962 la petite berlinette reçoit le moteur de la RENAULT 8 et devient A110.
Confiée à de nombreux pilotes talentueux qui vont asseoir sa gloire et sa renommée, l'Alpine va devenir la référence incontournable en rallye jusqu'au sacres de champion du monde remportés en 1971 et 1973.
La berlinette ALPINE A110 sera proposée dans plusieurs versions successives, dont les fameuses "G" préparées par Amédée Gordini.
La régie RENAULT, présente dans cette aventure depuis le début en tant que motoriste devient propriétaire d'Alpine en 1973.
Cependant, la remplaçante de l'A110 n'aura pas le succès escompté, et le choc pétrolier aura raison d'Alpine qui cessera toute production en nom propre peu après le lancement de l'A610.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une ALPINE A110 1300 de Juillet 1976 dans son coloris « Bleu Métallisé » d’époque.( Coloris d’origine « Bleu Alpine métallisé 341»)
La carrosserie en fibre de verre a été restaurée il y a quelques années. A cette occasion la caisse à reçu une peinture neuve complète et à été équipée de rétroviseurs chromés VITALONI SEBRING ainsi que d 'antibrouillards CIBIE .
L'ensemble est en très bel état de présentation, affichant une teinte profonde et une brillance excellente.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques poussières sous peinture, de petits éclats de peinture sur la face avant, d’un défaut de vernis sur le capot avant, d’une griffure sur chacune des ailes avant ainsi que sur l’aile arrière gauche.
Les pare chocs fibres et les butoirs sont parfaitement alignés et en bon état.
Les 4 jantes MAD’IN à fond « jaune » (6'' avant / 8" arrière) et déport chromé sont en excellent état, sans trace de choc, déformation ni frottement.
Les pneumatiques avant YOKOHAMA ADVAN affichent une usure inférieure à 25% à l’avant et les pneumatiques arrière TOYO PROXES R888 sont en état comme neuf.
Cet exemplaire est équipé de la jupe arrière démontable facilitant l 'accès à la mécanique, ainsi que de son cric et sa manivelle.

Habitacle :
L’intérieur est en excellent état.
Cet exemplaire a été équipé de sièges baquet MOD'PLASTIA en excellent état, de harnais TARGA, d'un demi -arceau arrière et d'un extincteur.
Le ciel de toit et les moquettes d'origine présentent quelques traces d’usure.
Les contres portes sont en très bon état et seules les parties peintes présentent quelques marques d'accès à bord.
La casquette de tableau de bord a été restaurée en 2017 (facture 1340€).
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA BORLETTI est parfaitement fonctionnel. Le faisceau électrique à été fiabilisé grâce à l 'installation d'un boitier fusibles et de relais supplémentaires.
Le volant en cuir ALPINE ainsi que le pommeau de levier de vitesse en cuir ALPINE présentent une patine d’utilisation légère.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: châssis poutre, planchers, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Cet exemplaire est équipé de 4 amortisseurs KONI au tarage plus ferme augmentant nettement la précision des trains roulants ainsi que le grip latéral.
Le freinage est droit et son efficacité conforme aux normes de l’époque. Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 20% et leurs plaquettes une usure inférieure à 50%.
Nous avons noté la présence d’un frein à main hydraulique.

Moteur / Transmission :
La mécanique d’origine a été remplacée par un bloc 1296cm3 de 122ch il y a quelques années.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en très bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits suspects.
Le ralenti est stable et la pression d’huile à froid de 3.5 bars à 1.100 trs/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Afin d'optimiser les performances moteur,cet exemplaire a été équipé de 2 carburateurs WEBER 40DCOE ,de cornets d’admission, d'un arbre à cames Savoie S11, d'un collecteur en inox 4 en 1 ORBISOUND ainsi que d'échappement en inox sur mesure.
La boite courte Montagne à 5 rapports avec blocage de marche arrière fonctionne parfaitement. Le grip de l’embrayage est bon.
Afin de renforcer la fiabilité mécanique, le radiateur de refroidissement positionné à l’origine dans le compartiment moteur a été déplacé dans le bloc avant et équipé d’un ventilateur électrique additionnel.
Nous avons également noté la présence d'un carter d'huile en aluminium cloisonné d’une pompe électrique FACET, d'une pompe à eau gros débit ainsi que d 'un coupe batterie.

Sportive mythique par excellence, la Berlinette ALPINE A 110 voit sa cote s'envoler depuis plusieurs années car elle intéresse autant les collectionneurs pour sa beauté et son caractère historique, que les pilotes pour les capacités sportives de son châssis.
De plus, son palmarès impressionnant la rend aujourd'hui éligible dans la majorité des épreuves historiques, très à la mode actuellement.