AUSTIN HEALEY - 3000 MKIII BJ8 PHASE 2

Historique du modèle :
Créée par Donald HEALEY en 1948, ingénieur pilote renommé, la marque AUSTIN-HEALEY avait pour ambition de produire des roadsters performants et abordables.
D'abord proposé en version 4 cylindres (la 100/4), le roadster AUSTIN-HEALEY passe rapidement au 6 cylindres 3 litres pour plus de couple et de puissance; c'est la fameuse Healey 3000 (Big Healey).
En 1963, AUSTIN-HEALEY présente l'ultime évolution de la 3000 : la BJ8 MK III qui sera produite jusqu'en 1968.
Les principales améliorations dont bénéficiait la MK II sont reconduites, comme la nouvelle calandre permettant d'optimiser le refroidissement et surtout les vitres latérales montantes en lieu et place des antiques side-screens aussi peu esthétiques que fonctionnels..
Les principales évolutions par rapport à la BJ7 sont le freinage assisté de série et l'augmentation de la taille des carburateurs SU qui apportent un net gain de puissance et de couple.
La Big Healey devient donc une décapotable et non plus un simple roadster. L'antique capote démontable à arceaux est avantageusement remplacée par un système fixe articulé plus moderne, plus rapide et plus facile à mettre en œuvre. De même, la caisse du roadster - né en strict 2 places - est modifiée pour recevoir 2 petits sièges à l'arrière à partir de la MK II.
Coté moteur, le bloc Austin 3 litres tout en fonte est un modèle de souplesse, capable de reprendre en 3ème à 1500 tr/min sans broncher. Gavé par 2 carburateurs SU, ce gros 6 en ligne ne rechigne pas non plus à prendre des tours dans une sonorité absolument fabuleuse. C'est certainement une des plus belles musiques qu'il vous sera donné d'entendre. Reste cependant le poids conséquent du bloc en fonte qu'il faut gérer en conduite sportive. C'est une voiture rapide, maniable mais virile : il faut s'en occuper !

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une AUSTIN HEALEY 3000 MK III BJ8 de 1966 dans son coloris "Old English White" d’époque.
La carrosserie a été restaurée il y a quelques années et celle-ci a alors reçu une peinture neuve complète.
L’ensemble est en très bon état de présentation, affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé quelques petites poussières sous vernis du capot avant.
Les pare-chocs chromés ont été restaurés il y a quelques années. Ceux-ci sont parfaitement alignés et en excellent état.
Leurs crosses sont également en excellent état.
Le rétroviseur conducteur chromé est en excellent état.
La calandre et les feux sont en très bon état.
Le pare-brise présente un petit éclat cote conducteur.
La capote en Pvc « Noir » est en excellent état et ne présente aucune trace de décoloration, usure ni distension. Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes de l’époque.
Les micas sont translucides, sans cassures ni fissures.
Le couvre-capote en Pvc « Noir » présente quelques accrocs.
Les 4 roues fils chromées ainsi que leurs 4 knock-off sont en excellent état.
L'ensemble est chaussé de pneus HANKOOK dont l’usure est inférieure à 20% à l’avant et inférieure à 40% à l’arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours d’origine (roue fils peinte) ainsi que de sa clé à knock-off.

Habitacle :
La sellerie d’origine « rouge cartier » est en très bon état d'origine, sans défauts majeurs.
Cette dernière présente une patine homogène, sans craquelure ni déchirure.
Nous avons relevé un défaut sur la couture de l’articulation du siège conducteur (4 cm).
La coiffe du dossier conducteur présente également un petit décollement sur sa partie inférieure.
Cet exemplaire est équipé de ceintures de sécurité 2 points type "aviation".
L’ensemble des moquettes « rouge cartier » est en très bon état, sans tâches ni déchirures.
Le tableau de bord en ronce de noyer est en excellent état.
Nous avons relevé une petite griffure sur le volet de la boite à gants (1cm).
La casquette d’origine est en très bon état, seule une toute petite coupure reste visible cote passager (1cm).
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS est parfaitement fonctionnel.
Cet exemplaire est équipé de son volant 3 branches d'origine en bakélite ainsi que du pommeau de levier vitesse en bois AUSTIN HEALEY en très bon état.
L'autoradio MOTOROLA d’époque, non fonctionnel, a cependant été conservé pour des raisons esthétiques.
La roue de secours d’origine est présente dans le compartiment arrière (roue fils peinte).

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré et conforme aux normes d’époque, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant présentent une usure inférieure à 10% et leurs plaquettes une usure inférieure à 40%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de suintements.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique est en très bon état.
La prise des compressions moteur ainsi que l'essai routier réalisés par notre atelier confirment un 6 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La fiabilité mécanique est renforcée par la présence d’un ventilateur électrique additionnel KENLOWE.
Le radiateur de refroidissement à été remplacé récemment.
Cet exemplaire est équipé d’un catalyseur sans plomb.
La boîte fonctionne parfaitement : les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
La Healey 3000 est également équipée en série d'une option intéressante : l'Overdrive.
Celui-ci fonctionne parfaitement et permet la démultiplication électrique des derniers rapports.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur reste moyenne.

Emblème du roadster anglais de prestige, L'AUSTIN HEALEY 3000 est devenue l'icône du cabriolet chic et sport, à la fois performant et élégant.
La version BJ8 MK III 2+2 représente l'ultime évolution de la 3000 en termes de châssis et de performances, tout en permettant d'accueillir 2 passagers supplémentaires à l'arrière, dans un confort cependant relatif.
C'est aujourd'hui un must que beaucoup d'amateurs de belles anglaises rapides rêvent de mettre dans leur garage.