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FERRARI - 208 GTS Turbo

79 900 €
79 900 €
Ref : 102287

Année : 1985
Km au compteur : 42342
Conduite : à gauche
Carte grise : Normale
Nb de places assises : 2
Nb cylindres : 8 en V
Cylindrée : 1991 cm3
Carburant : SP 98 + Additif
CV Din : 220
CV fiscaux : 20
Boîte : Manuelle 5 rapports
Couleur carrosserie : Rosso Corsa FER 300/6
Couleur intérieur : Nero
Pneumatiques : AV usure 5% + AR usure 5%

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GARANTIE 12 MOIS INCLUSE 

Frais de mise à la route en sus : 300 € TTC (plein de carburant, passage contrôle technique, préparation intérieure et extérieure) 

 

FERRARI 208 GTS Turbo (1982-1986) 

 

437 ex. produits dont 80 ex. en 1985  

 

Carnet d’entretien FERRARI d’origine 

Manuels utilisateur FERRARI d’origine 

Matching color extérieur: « Rosso Corsa FER 300/6 » 

Matching color intérieur « Nero »  

Historique connu depuis l’origine 

Révision distribution avant livraison comprenant : 

- Remplacement kit distribution (courroies et galets) 

- Calage distribution  

- Remplacement des roulements et joints de pompe à eau 

- Remplacement des fluides 

- Remplacement des 8 bougies 

- Remplacement des filtres (huile et air) 

Silencieux d’échappement Inox  

Jantes TRX d'origine  

4 pneumatiques MICHELIN TRX 390 récents 

Toit targa « Noir »  

Rétroviseurs électriques siglés FERRARI 

Sellerie en cuir « Noir » et surpiqûres assorties 

Appuie-têtes en cuir « Noir » gaufrés FERRARI 

Contre portes en cuir « Noir » et surpiqûres assorties  

Console centrale en cuir « Noir » et surpiqûres assorties  

Tableau de bord en cuir « Noir » et surpiqûres assorties  

Instrumentation de bord VEGLIA-BORLETTI d'origine 

Radio K7 CLARION d'époque 

Volant en cuir « Noir » MOMO  

Pommeau de levier de vitesse en bakélite d’origine 

Vitres électriques 

Moquettes « Noires » d’origine 

Seuils de porte en aluminium  

Roue de secours en aluminium d’origine 

Cric 

Trousse à outils d'origine 

Housse de rangement toit targa d'origine 

Notre analyse

Historique du modèle :
Poduite à seulement 437 exemplaires exclusivement destinés au marché Italien et sa fiscalité automobile très contraignante à l'époque, la FERRARI 208 est une évolution de la 308 dont elle reprend la ligne "Coca-Cola bottle" rendue célèbre par Tom Selleck dans la série télévisée "Magnum PI".
Initiallement proposée en V8 2.0L 150CV, la 208 reçoit un turbocompresseur "KKK" dès 1982 et voit sa puissance monter à 220CV.
Reste une direction assez lourde à l'arrêt et une qualité d'assemblage moyenne même pour l'époque.
L'habitabilité est également relativement réduite et la 208 n'accueille pas les grands formats dans de très bonnes conditions. C'est le prix à payer pour conserver le vrai gabarit "berlinetta" et cette ligne absolument fabuleuse.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté est une FERRARI 208 GTS Turbo de Janvier 1985 dans son coloris « Rosso Corsa FER 300/6 » d’origine (matching color).
La carrosserie est en très bel état de présentation affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques petits éclats de peinture retouchés sur les parties recevant le toit targa ainsi que quelques rares petites griffures peu visibles.
Comme souvent sur ce modèle les spoilers inférieurs avant et arrière présentent quelques traces légères de gravillonnage et de frottement.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en excellent état, sans trace de choc, fissure ni déformations.
Les phares avant escamotables fonctionnent parfaitement et ne présentent aucune trace de fissure ni soucis d’étanchéité.
Le toit targa « Noir » d’origine est en très bon état et son étanchéité reste conforme aux normes d’origine.
Les joints d’étanchéité du toit targa présentent quelques petits accrocs de manipulation.
Les 4 jantes aluminium TRX d’origine sont en excellent état.
Ces dernières sont chaussées de pneumatiques MICHELIN 390 TRX dont l’usure est inférieure à 5% à l’avant comme à l’arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours d’origine en aluminium, de son cric ainsi que de sa trousse à outils et sera livré avec sa housse de toit.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparait en très bon état de présentation malgré la qualité moyenne des matériaux utilisés à l'époque.
La sellerie en cuir « Noir » est en très bon état, sans trace d’accroc, usure ni décoloration.
Nous avons relevé quelques petites griffures superficielles sur le dossier passager.
Les contre portes en cuir « Noir » sont également en très bon état malgré la présence de petites griffures sur les parties supérieures.
Le tableau de bord en cuir « Noir » et sa casquette ne présentent aucune trace d’usure, décoloration ni distension.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA-BORLETTI et les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels à l’exception de la climatisation d'origine.
Le volant d'origine MOMO 3 branches en cuir « Noir » est en excellent état ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bakélite d’origine.
La console centrale présente quelques griffures d’utilisation, notamment au niveau du couvercle du vide poche et du cendrier.
Les moquettes « Noir » sont en très bon état, sans trace d’usure majeure ni de décolorations.
Parmi les équipements intéressants dont est doté cet exemplaire, nous avons noté : les rétroviseurs électriques, les vitres électriques, l'autoradio K7 CLARION d'époque, les appuie-têtes gauffrés avec le "Cavalino".

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : châssis, planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Nous avons noté la présence d'une petite réparation sur l'extrémité avant droite du fond plat, sans incidence sur l’intégrité structurelle.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est stable, aligné et conforme aux normes d'époque, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 5% et leurs plaquettes une usure inférieure à 20%.
Les disques de frein arrière et leurs plaquettes affichent une usure inférieure à 10%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le V8 FERRARI fonctionne parfaitement ainsi que le confirme l’essai routier réalisé par notre atelier.
Le démarrage est immédiat et le ralenti est stable.
La pression d’huile relevée à chaud est de 1,5kg/cm² à 1.000 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
La sonorité d'origine assez discrète est accentuée par la présence d’un silencieux d’échappement en inox.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément, sans à crocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire sera livré avec révision et distribution neuve incluant les prestations suivantes: remplacement du kit distribution (courroies et galets tendeurs), vidange moteur et boîte, rempalcement de la pome à eau, remplacement des 8 bougies, rempacement des filtres (air et huile).

Produite à seulement 437 exemplaires, la 208 GTS Turbo est aujourd'hui une FERRARI extrêmement rare.
Son poids très contenu compense la puissance finalement modeste de son petit V8 2 litres Turbo. L'intérêt de celui-ci réside cependant dans son excellente fiabilité et des coûts d'entretien très raisonnables grace à sa distribution latérale.
Reconnue comme étant l'une des plus fameuses réalisations de PININFARINA, l'intérêt de la 208 réside surtout dans sa ligne, d'une pureté et d'une beauté indémodable.
Annonce à caractère descriptif sans engagement contractuel
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