FERRARI - 355 GTS

Historique du modèle :
Présentée en 1994 la F355 remplace avantageusement sa devancière, la 348 dont elle ne reprend que le gabarit : c'est la dernière vraie berlinette compacte.
Grâce à un châssis en très net progrès, des suspensions pilotées, un fond plat avec extracteur à effet de sol et de fragiles jantes en magnésium, la F355 propose enfin un comportement et une tenue de route digne d'une berlinette à moteur central.
Côté moteur, le V8 3,5 litres à 5 soupapes par cylindre est le premier à oser les hauts régimes sur une berlinette de série : grâce aux bielles en titane, les envolées du V8 tout alu culminent à 8500 tours.
A ce rythme, les sensations et la sonorité se rapprochent réellement plus d'une voiture de course qu'une voiture de sport : pour ne rien gâcher, ce V8 se révèle extrêmement fiable à l'usage et ne connaît aucune faiblesse particulière pour peu qu'il ait reçu l'entretien qui sied aux moteurs de cette trempe.
Ajoutez à cela un poids très contenu (1380 kgs), un bon freinage et une ligne toute en courbes discrètes qui vieillit bien, et vous avez une des berlinettes les plus désirées produites par FERRARI.
La version GTS (targa) reprend les caractéristiques techniques propres au coupé GTB en proposant une version découvrable qui permet de conserver la ligne intemporelle du coupé tout en profitant des joies du cabriolet.
Si la rigidité est en léger retrait par rapport au coupé, les performances restent sensiblement identiques.
Ni le comportement dynamique, ni l'équilibre général de l'excellent châssis n'en sont perturbés.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une F355 GTS d’Avril 1995 dans son coloris « Rosso Corsa FER 300/12 » d'origine (matching color).
La carrosserie est en très bon état et la peinture présente une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé la présence de quelques défauts superficiels : de petits éclats de peinture éparses et corrigés, de fines micro rayures résiduelles, un petit coup sur la porte conducteur et l’aile arrière gauche ainsi qu’une correction de peinture perfectible au niveau du barillet de porte conducteur.
Les pare chocs sont parfaitement alignés. Le pare choc avant présente une trace de frottement corrigée qui sera restaurée par notre carrossier en amont de la livraison. Le pare choc arrière est en excellent état malgré la présence d’une discrète trace de frottement à l’angle gauche ainsi qu’au niveau du passage de roue droit.
Le toit targa est en excellent état et son étanchéité irréprochable. Nous avons noté la présence d’un petit décollement de la garniture intérieure côté passager. La housse de stockage en simili cuir est également disponible et en très bon état.
Les 4 jantes magnésium d’origine en 18’’ sont en très bon état malgré la présence de quelques traces de frottement sur le contour mais sont exemptes de traces de choc, fissure ou déformation.
Ces dernières sont chaussées de pneumatiques MICHELIN Pilot Sport dont l’usure est inférieure à 60% sur les deux trains roulants.
Cet exemplaire a conservé sa trousse à outils d’origine complète, sa cartouche anti-crevaison et sera livrée avec sa housse de stockage intérieure.

Habitacle :
L’intérieur conservé ici dans sa configuration d’origine (autoradio moderne mis à part) est en bon état malgré une qualité de fabrication moyenne.
La sellerie en cuir « Nero » et surpiqûres assorties est en très bon état de présentation, sans accroc, distension ni décoloration. Nous avons relevé une patine légère et homogène sur les bourrelets extérieurs du siège conducteur.
Cet exemplaire est équipé d’appuie-tête siglés.
Les contre portes sont également en très bon état et ne présentent que de petites griffes habituelles.
Les seuils de portes, très exposés lors de l’accès à bord sont en très bon état et ne présentent que de petites traces superficielles.
Le tableau de bord en cuir assorti à la sellerie et sa casquette sont en bon état. Nous avons noté la présence de petites griffures sur l’arrête de la casquette, une légère déformation ainsi que quelques griffures sur le couvercle de la boite à gants.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA d’origine ainsi que l’horloge sont parfaitement fonctionnels.
Il en est de même pour l’autoradio BLAUPUNKT Helsinki RTM 127.
Le volant en cuir à 3 branches est en très bon état ainsi que le pommeau de levier de vitesse en aluminium.
Les garnitures PVC, très fragiles sur ce modèle, ont été restaurées en 2015.
Les moquettes d’origine sont protégées par des sur tapis sur mesure. L’ensemble est en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine sans trace de corrosion structurelle.
Le bloc avant a été remplacé chez FERRARI en Janvier 2011. Suite à cette intervention le contrôle au marbre également effectué chez FERRARI confirme un alignement parfait des longerons d'origine, intacts.
Les fondamentaux : planchers, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état.
Le fond plat en fibre est complet et en très bon état malgré la présence de quelques traces de frottement habituelles.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Les amortisseurs pilotés fonctionnent parfaitement et l’activation de la position « sport » depuis l’habitacle permet d’obtenir un amortissement plus rigide pour une conduite plus précise et incisive.
Le freinage est aligné et son efficacité conforme aux normes d'origine. Les freins avant (disques et plaquettes) seront remplacés à neuf par notre atelier en amont de la livraison. Les freins arrière (disques et plaquettes) affichent une usure inférieure à 10%.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien d’origine ainsi que les factures disponibles attestent d’un suivi réalisé rigoureusement en centre FERRARI ainsi qu’au près de spécialistes.
La mécanique fonctionne parfaitement.
L’essai routier réalisé par notre atelier confirme un V8 en très bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans bruits ni fumées suspectes.
Une fois au ralenti, le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à froid est de 6 bars à 1.500 trs/min.
Une fois en température, le V8 prend ses tours normalement.
La sonorité de cet exemplaire est accentuée par un échappement en inox.
Les collecteurs ont été restaurés en 2015 (défaut récurent sur ce modèle).
Les 6 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément, sans accroc au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon. Ce dernier a été remplacé en 2009 à 63.880 km.
Le grand entretien de cet exemplaire a été réalisé en 2014. A cette occasion le kit de distribution (courroies, galets et pompe à eau), les joints de cache culbuteurs et les 8 bougies ont été remplacés.

Dernière FERRARI au format « berlinette » et première FERRARI moderne réellement performante, la 355 est aujourd'hui une auto très recherchée.
Fiable, performant et esthétiquement très réussi, ce modèle connaît un vrai succès en occasion.
La version GTS (targa) permet de profiter des vocalises du V8 40 soupapes à l'air libre tout en conservant la pureté des lignes du coupé. De plus l'extrême rareté de la version GTS produite à seulement 2408 exemplaires en fait aujourd'hui un collector très recherché.