FERRARI - 360 Modena F1

Historique du modèle :
Première FERRARI entièrement réalisée en aluminium, la 360 Modena succède avec brio à la F355. Les dimensions, la rigidité et les performances sont en nette hausse avec 400ch à 8500 tour/min. Le V8 3,6L tout alu s'avère très fiable bien qu'un peu creux sous les 3000 tours. Il est cependant bien moins onéreux à l'entretien que celui de la F355 ; le changement de la courroie de distribution s'effectue désormais par une trappe de visite située derrière les sièges.
L'échappement actif, inauguré sur la F355 rend les aboiements du V8 40 soupapes proprement sidérants, c'est inégalable sur route ouverte !
De plus les aides électroniques à la conduite sont efficaces et bien calibrées, notamment l'ASR (anti-patinage) qu'il est prudent de ne pas déconnecter sur sol humide...
90% de la production fut vendue en boite F1. Il s'agit d'une boite mécanique associée à un robot commandé par les fameuses palettes au volant "up" et "down" pour monter et descendre les 6 rapports, avec un petit coup de gaz magique à chaque rétrogradage. C'est fiable, amusant mais éprouvant pour le disque d'embrayage qui peut partir en fumée en moins de 30.000kms en cas d'usage intensif sur circuit ou en ville.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 360 Modena boite F1 d’Octobre 1999 dans son coloris « Grigio Titanio 3238» d'origine.
La carrosserie est en très bon état d’origine, présentant une teinte profonde ainsi qu'un excellent brillant.
Après un lustrage pro réalisé à l'orbitale par notre atelier, nous avons relevé quelques défauts mineurs sur cette dernière : un léger gravillonnage du pare choc avant et des bas d'ailes arrière, une fine griffure sur la porte conducteur (5cm) et quelques éclats retouchés sur les arrêtes de porte.
Les pare chocs d’origine sont en bon état et parfaitement positionnés. Nous avons relevé une petite trace de frottement coté droit ainsi qu'un petit coup au centre du bouclier avant.
Le diffuseur arrière est très bon état, sans fissure ni déformations.
Cet exemplaire est équipé de Scudetto FERRARI (écussons d’aile) sur les deux ailes avant.
Les 4 jantes d’origine en 18’’ sont en très bon état. Nous avons relevé quelques traces de frottement sur le contour des jantes coté droit.
Les 4 pneumatiques PIRELLI PZero affichent une usure inférieure à 50% sur l’avant et inférieure à 20% sur l’arrière.
Cet exemplaire dispose de sa trousse à outils d’origine, de son kit anti-crevaison ainsi que d’une housse de stockage FERRARI sur mesure.

Habitacle :
L’intérieur d’origine est en très bon état de conservation malgré la qualité moyenne des matériaux d'origine.
La sellerie d'origine en cuir « noir » est en très bon état, sans accroc ni décoloration. Nous avons relevé la présence de fines griffes d’accès à bord sur le bourrelet extérieur coté passager ainsi qu’une patine du bourrelet extérieur coté conducteur.
Le tableau de bord et sa casquette en cuir « noir » et surpiqûres « noires » sont en très bon état sans usure, distension ni retrait.
L’ensemble de l’instrumentation de bord ainsi que l’horloge digitale de plafonnier sont parfaitement fonctionnels. Seul le rétro éclairage du tableau de bord reste inopérant.
Les contre portes assorties à la sellerie sont également en très bon état, sans trace d’usure, décoloration ni distension. Seuls les entourages d’enceintes type « aluminium » présentent quelques petites traces d’accès à bord.
Les moquettes « noires » protégées par des sur tapis FERRARI d'origine sont également en très bon état.
Les elements en plastique « noir » présentent quelques traces d’usure.
Les éléments décoratifs type « aluminium » sont en très bon état.
Cet exemplaire est équipé d’un autoradio Cd KENWOOD.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons et bas de caisse sont en excellent état.
Le fond plat d'origine en fibre de verre ainsi que l'extracteur arrière sont en parfait état et ne présentent aucune fissure ni cassure.
Réserve d'usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Les disques de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 20%.
Les plaquettes de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 30%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’origine ainsi que les factures d’entretien attestent d’un suivi régulier réalisé en centre FERRARI ainsi qu’auprès de spécialistes de la marque.
Le kit de distribution a été remplacé en Juillet 2017 à 40.500km auprès d’un spécialiste de la marque.
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le V8 démarre au quart de tour et le ralenti est stable.
La pression d’huile à froid relevée par notre atelier est de 6 bars à 1.100 trs/min.
Au roulage, le moteur ne chauffe pas et prend ses tours sans anomalies.
La boîte F1 type « séquentielle » rentre les 6 rapports sans à coups anormaux ni patinage excessif.
L'embrayage à été remplacé en Mai 2009 à 29.053km.

Première FERRARI dotée d'un châssis aluminium, la 360 Modena est une FERRARI bien née : élégante, fiable et performante, sa conception plus moderne permet également de réduire significativement les intervalles de révision ainsi que leur coût.
A goûter au moins une fois, les sensations restant inoubliables !