LAMBORGHINI - Diablo

Historique du modèle :
Après 26 de carrière il est temps pour LAMBORGHINI de remplacer sa Countach et de présenter une rivale sérieuse à la FERRARI Testarossa.
Depuis le rachat de la marque par CHRYSLER en 1987 la firme de Sant’Agata dispose désormais des moyens nécessaires au développement d’un modèle entièrement nouveau.
Le design sera confié à Marcello Gandini et inspiré du projet CIZETA Moroder. Le résultat est clairement réussi avec des lignes fluides, viriles et sensuelles à la fois malgré un gabarit hors normes.
L’ouverture des portes en élytre, la hauteur de pavillon ultra réduite et le monumental aileron arrière participent au coté très spectaculaire de cette imposante GT, au détriment d’une habitabilité médiocre et d’une visibilité arrière quasi nulle.
Cette nouvelle LAMBORGHINI va imposer une tradition maison qui se perpétue encore aujourd’hui en adoptant le nom d’un taureau de combat au destin valeureux: Diablo.
Coté motorisation, la dernière née de Sant’Agata reprend le fabuleux V12 BIZZARINI 5.7L issu de la 3500GT et sévèrement remis à jour: nouvelle gestion de l’injection, nouvelles culasses, alésage, course et taux de compression majorés.
Si le poids conséquent et l’absence de toute aide électronique (ABS ou direction assistée) pénalisent l’efficacité et rendent la conduite sportive virile voir fatigante, au final les 492 chevaux et les 580 Nm de couple affichent des performances et une sonorité encore impressionnantes aujourd’hui.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une Diablo première série de Juillet 1992 dans le coloris LAMBORGHINI « Orange Borealis » (coloris d’origine : Silver Mist Metallic 224.422).
La carrosserie de cet exemplaire a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années. A cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui en excellent état de présentation malgré la présence quelques fines micro rayures éparses, de petites poussières sous peinture ainsi qu’un gravillonnage léger de la face avant.
Les pares chocs très exposés compte tenu de la faible visibilité lors des manœuvres sont en excellent état, sans trace de frottement, cassure ni déformation. Le spoiler avant en fibre de verre présente une fissure sur la partie centrale inférieure.
La cinématique spécifique des portes à ouverture en élytre fonctionne correctement.
Les phares avant escamotables s'ouvrent et se ferment parfaitement.
Les 4 jantes d’origine en 18’’ type OZ Racing sont en très bon état, sans trace de choc, réparation ni oxydation et ne présentent que de petits défauts superficiels. Ces dernières sont chaussées de 4 pneumatiques PIRELLI PZero Asymetrico conformes à la monte usine et en état neuf.
Cet exemplaire a conservé ses deux trousses à outils d’origine.
NOTA: la fermeture centralisée est non fonctionnelle depuis l'extérieur mais fonctionne depuis l'habitacle.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa configuration d’origine et apparaît en très bon état de présentation.
La sellerie en cuir « Noir » est en très bon état, sans trace d’usure, accroc ni décoloration. Les bourrelets extérieurs des deux sièges baquets présentent de discrètes traces d’accès à bord.
Les contre portes en cuir « Noir » et surpiqûres assorties sont en excellent état et ne présentent que de petites griffes peu profondes au niveau des poignées de portes.
Le tableau de bord en cuir et sa casquette sont également en très bon état, sans distension, accroc ni décoloration, à l'exception d'un léger retrait côté passager.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO d’origine est parfaitement fonctionnel.
Cet exemplaire est équipé d’un amplificateur et d’un autoradio Cd ALPINE.
Les moquettes « Noir » sont protégées par des surtapis LAMBORGHINI « 35th anniversary ». L’ensemble apparaît en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
Le ciel de toit présente une légère distension côté passager.
NOTA: la climatisation et le réglage électrique du rétroviseur conducteur ne fonctionnent pas.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse très saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, passages de roues, extracteur d'air arrière et bas de caisse sont en très bon état.
Le fond plat d'origine est en bon état et ne présente ni cassures ni déformations.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants à l'exception d'un petit claquement occasionnel dans le passage de roue avant droit (rotule, silentbloc). Celui-ci sera contrôlé par notre atelier avant livraison.
Les amortisseurs avant ont été remplacés en 2013.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibration ni bruits anormaux.
Les disques de freins (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 20% et les plaquettes de freins (avant + arrière) une usure inférieure à 40%.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
L’essai routier réalisé par notre atelier confirme un V12 en bonne santé.
Le démarrage est immédiat, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d'huile relevée à froid est de 6,2 bars à 1.900 tr/min.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement.
La boite mécanique monte et descend les 5 rapports fermement mais sans accroc au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
Ce dernier à été remplacé en 2005 par un kit VALEO réputé nettement plus durable.
Cet exemplaire est équipé d’une ligne d’échappement inox AFFOLTER développée spécifiquement pour le V12 5.7L de la LAMBORGHINI Diablo afin de libérer plus de puissance et de sonorité.
Le dernier entretien incluant la vidange moteur avec remplacement du filtre à huile, le contrôle des niveaux ainsi que le remplacement des bougies a été réalisé en 2013 par un spécialiste (facture 3.336€).

Ultra spectaculaire, impressionnante, rarissime, la Diablo reste l’archétype de la Supercar des années 90, époque révolue ou seul comptait le look et la puissance brute.
Si la ligne à plutôt bien vieilli, l’ergonomie, la qualité de finition et l’efficacité globale sont aujourd'hui clairement dépassées.
Peu importe. L’attrait du mythe, l’exclusivité absolue et les sensations de conduite hors normes l’emportent sur la raison ou l’utilité de l’objet : rouler en Diablo est une expérience extra ordinaire.