LOTUS - Elise 111 S

Historique du modèle :
Après le succès de l'Elise mkI qui permit à la marque de restaurer son image et sa santé financière, Lotus présente en 2002 l'Elise mkII.
Plus aboutie, plus performante, plus agressive, elle reste cependant fidèle à la définition d'une sportive selon Colin Chapman : light is right ; notamment grâce à sa caisse en polyester posée sur un châssis en aluminium collé.
Rapidement, Lotus va proposer une version plus performante encore : la 111S.
La puissance passe de 120 à 158 chevaux et les performances progressent nettement alors que le poids reste contenu.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté est une LOTUS Elise 111 S de Juin 2007 dans son coloris « Starlight Black B 93 » d'origine.
La carrosserie et la peinture sont en excellent état. Cette dernière présente une teinte profonde ainsi qu’une brillance parfaite.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté un léger gravillonnage de la face avant ainsi que des bas de caisse arrière.
Nous avons noté quelques fines rayures sur le pare-brise.
Le soft top « Noir » d’origine est en très bon état, sans trace d’usure ni accroc.
Sa mise en place est aisée et son étanchéité reste conforme à l’origine.
Le retour de l'arceau présente quelques fines griffures liées à la mise en place du soft-top.
Les pare-chocs et l’extracteur d’air arrière sont en bon état, sans trace de choc ni déformations.
Les joints de lèche vitre extérieurs présentent une petite déformation sur la partie avant.
Les 4 jantes asymétriques d'origine (16’’ à l’avant et 17’’ à l’arrière) sont en très bon état, malgré quelques traces de frottement.
Ces dernières sont chaussées de pneumatiques YOKOHAMA Neova affichant une usure inférieure à 50% sur l'avant et inférieure à 20 % sur l'arrière.
Parmi les équipements et options "carrosserie" intéressants dont ce modèle est doté, nous avons relevé: les jantes asymétriques d'origine en 16’’ à l’avant et 17’’à l’arrière, l’extracteur d’air arrière le soft-top et les feux arrière à led .

Habitacle :
L’habitacle a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bel état de présentation.
Les sièges baquet sport en simili-cuir « Rouge » et suédine « Grise » sont en très bon état.
Nous avons noté une légère patine d‘usage sur les bourrelets de l’assise conducteur ainsi qu'une légère patine d’accès à bord au niveau des seuils de porte.
Conformément à la configuration d'origine, seul le siège conducteur est réglable en longueur.
Les contre portes sont en excellent état, sans distension ni décoloration.
La casquette de tableau de bord coloris « Noir » est en très bon état, sans distension ni décoloration.
De petites traces de colle restent visibles coté passager.
Le tableau de bord est également en très bon état.
La console centrale présente une légère trace de frottement.
Le pommeau de levier de vitesse aluminium LOTUS affiche une très légère patine d’usage.
Le volant sport 3 branches en cuir « Noir » est en bon état et présente également une patine d’usage homogène.
Le pédalier aluminium d'origine ainsi que le repose pied passager sont également en parfait état.
L’ensemble de l’instrumentation de bord LOTUS est parfaitement fonctionnel.
Le compteur kilométrique à été remplacé par LOTUS en 2015 à 44.926km (facture).
Le kilométrage actuel affiché est de 7683 km.
La climatisation est parfaitement fonctionnelle.
Cet exemplaire est équipé d’un autoradio ALPINE Cd/USB/Aux ainsi que 4 enceintes ALPINE.
Les tapis coloris « Noir » (option) sont en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
Parmi les équipements et options "intérieur" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : le volant sport 3 branches cuir « Noir » les sièges baquet, la climatisation, le pédalier aluminium, la prise 12V sur la console centrale, l'alarme LOTUS.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse en excellent état, sans trace d’accident ni de corrosion.
Les fondamentaux: châssis en aluminium collé, planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Le fond plat et l'extracteur arrière en aluminium ne présentent aucune fissure ni déformation.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
La tenue de route a été améliorée grâce à la pose de 4 amortisseurs BILSTEIN (facture: 1.103€).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 20% à l'avant ainsi qu'à l'arrière.
Les plaquettes avant affichent une usure inférieure à 40%.
Les plaquettes arrière affichent une usure inférieure à 30%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien ainsi que les factures disponibles depuis 2007 attestent d’un suivi régulier en centre LOTUS ainsi qu'auprès de spécialistes de la marque (total: 14.753€).
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le 4 cylindres 1.8L 16 Soupapes TOYOTA d'origine démarre au quart de tour.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
L’essai routier confirment l’excellent état mécanique de cet exemplaire.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à-coups.
Les 5 rapports de la boite de vitesse manuelle montent et descendent parfaitement, sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l'embrayage est bon.
La sonorité du 4 cylindres est renforcée par la présence d’un échappement sport en inox .

Plus sexy et plus performante, l'Elise 111S mkII apparaît comme la version la plus homogène au niveau du rapport poids/puissance ; le tout pour un budget d'achat et d'entretien très raisonnable.
Voiture plaisir destinée aux joies du pilotage, la Lotus Elise 111S offre un niveau de performances et de sensations habituellement réservé à des GT bien plus onéreuses.