MARTIN - Super Seven

Historique du modèle :
Née en 1972, l'entreprise « MARTIN Production » se spécialise dans la conception de cadres motos. Fondée par Georges MARTIN, celle-ci sera très vite reconnue pour la qualité de ses fabrications.
En 1986 la firme des Sables d'Olonne, obligée de réagir à la pression des constructeurs Japonais toujours plus compétitifs, se lance dans la production automobile.
Motivé par l'idée profonde de construire ses propres automobiles Georges MARTIN s'inspire de Joop DONKERVOORT et ses répliques de Seven pour construire et homologuer la première réplique de Seven en France. MARTIN reprendra donc la formule gagnante de ses aînées en y ajoutant le savoir-faire et les compétences acquises par l'entreprise dans le domaine de la moto. Au programme châssis tubulaire, coque en fibre de verre, suspension avant à double triangle, essieu arrière rigide d’origine FORD. Le bloc FORD Pinto associé à un poids contenu et un châssis très rigide permettra à la MARTIN GMO d'afficher des performances honorables et un caractère amusant, sans pour autant être au niveau d'une S8AT. Afin de proposer un « Made in France » compétitif, MARTIN proposera, au choix, une version « montée en usine » ou « en kit ».

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une MARTIN TTM GMO Super Seven GM0 série 1 dans son coloris « Blanc » d’époque.
Cet exemplaire a été commandé en kit en 1986 (bon de commande disponible) et son assemblage s’est terminé en 1992 (date de première mise en circulation après l’homologation par MARTIN Productions).
La peinture d’origine est en très bel état de conservation. Cette dernière ne présente que de légères imperfections de surface: quelques micro rayures de lustrage, quelques fines griffes éparses et peu visibles (plus marquées sur le capot avant / prise d’air de capot) ainsi que de discrètes marbrures de la peinture sur les ailes. Les ailes arrière présentent un léger gravillonnage malgré les protections aluminium type ROBRI ainsi qu’une marbrure plus marquée vers l’arrière.
Les supports de phares avant / clignotant sont en état moyen : peinture écaillée et oxydation de surface.
La caisse en fibre de verre ainsi que les ailes ne présentent aucune fissure ni trace de réparation non-conforme.
Cet exemplaire est équipé d’une capote en simili cuir « noir » en très bon état, sans distension ni décoloration. Nous avons noté la présence d’une trace de brûlure superficielle à l’avant gauche ainsi qu’une réparation au niveau du clips arrière droit.
Les micas en Pvc apparaissent légèrement jaunis. Un accroc (1cm) est visible sur le mica central ainsi qu’une déchirure (3cm) à l’arrière droit.
Deux paires de side screens en bon état sont également disponibles : la première est d’origine en simili cuir et fenêtres en Pvc (assemblage correct), la seconde est en aluminium et Pvc (assemblage bon).
L’arceau de sécurité chromé est sans défauts.
Les 4 jantes 15’’ en acier d’origine, démontables en deux parties, sont en bon état malgré un léger ternissement ainsi que quelques petites traces de frottement sur le contour. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques MICHELIN Energy Saver affichant une usure de 20% à l’arrière. Les pneumatiques avant seront remplacés à neuf en amont de la livraison.
Cet exemplaire dispose également de sa roue de secours d’origine.

Habitacle :
L’intérieur à conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en bon état de présentation.
La sellerie en simili cuir « noir » d’origine est en bon état malgré une légère distension au niveau des assises, quelques fines griffes, ainsi qu’un petit trou (0,4 cm) sur chacun des dossiers.
Le tableau de bord bois en chêne est en excellent état, sans fissures ni craquelures au niveau du vernis.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER est parfaitement fonctionnel, à l'exception de l'horloge.
Cet exemplaire est équipé de manomètres de température d’eau, d’huile, d'une pression d’huile ainsi que d’un ampèremètre.
Le volant FORMULING en cuir « noir » est en très bon état. Le pommeau de levier de vitesse LOTUS en bois présente quelques marques d’usure et son ajustement avec le soufflet apparaît moyen.
Les tapis de sol en Pvc ne présentent aucune cassure ni déformation.
Cet exemplaire est équipé de ceintures de sécurité à enrouleur.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis parfaitement sain sans trace d’accident ni de corrosion.
Les fondamentaux : planchers en aluminium, longerons, bas de caisse et passages de roues sont en très bon état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré et stable, son efficacité est conforme aux normes d’époque.
Les disques avant affichent une usure de 10% et les plaquettes de 40%. Les tambours arrière aujourd’hui parfaitement fonctionnels seront contrôlés par notre atelier lors du grand entretien, ainsi que le set up châssis.

Moteur / Transmission :
La mécanique d’origine (1600 cm3 FORD Sierra) a été remplacée par un bloc 2.0 PINTO plus puissant et plus coupleux.
Ce dernier fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un bloc en bonne santé.
Les compressions homogènes et très élevées (17kg/cylindre) attestent d'une mécanique équilibrée et performante.
Le 4 cylindres démarre aisément, le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
La boîte fonctionne parfaitement : les 5 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
Parmi les équipement moteur intéressants dont cet exemplaire est doté nous avons noté : les deux carburateurs WEBER 45DCOE69 avec filtres sport JR, la pompe à essence basse pression FACET, le ventilateur électrique additionnel ainsi que le radiateur à eau supplémentaire.
Cet exemplaire dispose également d’un collecteur d’échappement 4 en 1 en ainsi que d’une ligne complète tous deux en inox.
NOTA : certaines pièces moteur d’origine seront également livrées avec cet exemplaire : carburateur double corps, pipe d’admission, collecteur et silencieux d’échappement.
En amont de la livraison, notre atelier procèdera au grand entretien incluant : la vidange moteur / boite de vitesse et transmission, le remplacement du filtre à huile, la purge du système de refroidissement et des freins ainsi que le réglage moteur.

Version française de la célèbre LOTUS « Super Seven » de Colin CHAPMAN, la MARTIN est une réplique fidèle à l'esprit « light is right » d'origine. Si le niveau de construction et de performance n'atteint pas celui des références du segment, sa mécanique issue de la grande série permet un entretien facile et peu onéreux, son châssis rigide et « posé par terre » procure des sensations décoiffantes, le tout à des vitesses finalement raisonnables.