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MERCEDES - 230 SL Pagode

  • 230 SL Pagode
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Vendu
Ref : 101060

Année : 1966
Km au compteur : 113547
Conduite : à gauche
Carte grise : Collection
Nb de places assises : 3
Nb cylindres : 6
Cylindrée : 2281 cm3
Carburant : SP 95 + additif
CV Din : 150
CV fiscaux : 13
Boîte : Auto 4 rapports
Couleur carrosserie : Silver Grey n°180
Couleur intérieur : Noir
Pneumatiques : Usure Av 30% Ar 30%

Commentaires :

GARANTIE 12 MOIS INCLUSE 

REPRISE et LIVRAISON possibles 

Frais de mise à la route en sus : 300 € TTC (plein de carburant, passage au contrôle technique, préparation intérieure et extérieure) 

 

MERCEDES 230 SL (1963 - 1967) 

 

19 831 ex. produits 

 

Version boite automatique  

Carte grise française normale 3 places 

Strapontin transversal monoplace arrière (option d'époque) 

Hard-top 

Capote Alpaga récente 

Demi-planchers avant neufs (2012) 

Bas de caisse neufs (2012) 

Petit service effectué en janvier 2012 : 

-Réglage des culbuteurs  

-Joint de cache culbuteurs 

-Joint spi de nez de villbrequin 

-Vidange 

Notre analyse

Présentée au Salon de Genève 1963 afin de succéder à la 190 SL, la Mercedes 230 SL sera le chef d’œuvre du designer automobile Paul Bracq
Prônant la rupture esthétique avec sa devancière, la nouvelle Mercedes SL reçoit un hard-top à toit concave rappelant la forme d'une Pagode chinoise.
Ce parti pris stylistique extrêmement novateur pour l'époque va rencontrer un succès tel qu'il donnera officieusement son nom à la voiture, qui deviendra la Mercedes "Pagode".
La SL connaîtra trois motorisations successives, la 230, la 250 et la 280, qui clôturera la production en 1971.
Les moteurs 2.3L (230) et 2.8L (280) seront reconnus comme étant les plus fiables de la série et aujourd'hui les plus recherchés.

Le modèle présenté ici est une 230 SL de 1966 dans son coloris "Silver Grey" d'époque.
Il s'agit d'une version 3 places avec hard-top (options d'époque).
La mise sur le pont confirme une caisse saine, non accidentée, et sans traces de corrosion structurelle.
Nous avons fait restaurer les deux demi-planchers Avant et les bas de caisse Droit et Gauche par notre carrossier en janvier 2012.
La carrosserie extérieure est en très bon état, sans traces de chocs ni de corrosion. La peinture, refaite entièrement il y a quelques années, présente un brillant uniforme.
Nous avons cependant relevé de très légères écailles sur le bord de la portière conducteur ainsi que sur le bord du capot, et également quelques fines rayures en bordure de la malle arrière et sur l'aile arrière droite, certainement dues à la mise en place du hard-top.
Les chromes, en très bon état d'origine, sont complets, droits et non oxydés. Les entourages des bouches d'aération intérieures présentent de très légères piqures.
Les jantes tôles avec enjoliveurs chromés d'époque sont en excellent état et chaussées de pneumatiques affichant moins de 30% d'usure. NOTA: la couleur d'origine des centres d'enjoliveurs -peints couleur carrosserie- est en noir sur ce modèle.
Nous avons relevé une très légère griffure sur rebord de l'enjoliveur avant gauche.
Le hard-top est en excellent état, sans traces de coups ou d'impacts.
L'intérieur est en très bon état d'origine.
La sellerie simili-cuir noir est en très bon état et présente une patine homogène. Nous n'avons pas relevé de coutures défectueuses. Seule l'assise de siège conducteur présente un petit accroc sur ( 0.5 cm). Le rembourrage apparaît relativement souple.
Les moquettes ont été remplacées récemment et ne présentent ni taches ni accrocs.
Le tableau de bord est en parfait état, conforme à l'origine.
Celui-ci intègre un autoradio Becker Europa d'origine et une montre de bord VDO (non fonctionnels).
La casquette est également en bon état, sans fissure ni décoloration cependant nous avons remarqué une très légère déformation du plaquage bois au niveau des aérations centrales.
Nous avons relevé de fines craquelures de surface sur la bakélite recouvrant l'armature du volant (courant sur ce type de volants).
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le 6 cylindres en ligne de 2281cm3 démarre au quart de tour, sans a coups ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Un petit service à été effectué en janvier 2012 comprenant la vidange, le réglages des culbuteurs ainsi que le remplacement du joint de cache culbuteurs et du joint spi de nez de vilebrequin.
Au roulage, la mécanique prend ses tours normalement et la boîte automatique rentre les rapports sans retards ni patinage / glissements excessifs.
Le freinage est équilibré et sans vibrations parasites.

Dessinée sans compromis avec la mode de l'époque, la Pagode restera comme le chef d'œuvre de son designer Paul Bracq qui officiera chez les plus grands : Mercedes, BMW et Peugeot.
Dotée d'une classe et d'un charme intemporel, la Mercedes SL "Pagode" possède également toutes les qualités de finition et de fiabilité dignes de la marque à l'étoile, le tout mis en mouvement par un 6 cylindres en ligne aussi coupleux que mélodieux. C'est aujourd'hui une valeur sûre en collection.

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