MERCEDES - 280 SL Pagode

Historique du modèle :
Présentée au Salon de Genève 1963 afin de succéder à la 190 SL, la MERCEDES 230 SL sera le chef d’œuvre du designer automobile Paul BRACQ.
Prônant la rupture esthétique avec sa devancière, la nouvelle MERCEDES SL reçoit un hard-top à toit concave rappelant la forme d'une Pagode chinoise.
Ce parti pris stylistique extrêmement novateur pour l'époque va rencontrer un succès tel qu'il donnera officieusement son nom à la voiture, qui deviendra la MERCEDES « Pagode ».
La SL connaîtra trois motorisations successives, la 230, la 250 et la 280, qui clôturera la production en 1971.
Les moteurs 2.3L (230) et 2.8L (280) seront reconnus comme étant les plus fiables de la série et aujourd'hui les plus recherchés.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 230 SL de mai 1965 re-motorisée et homologuée en 280SL, dans son coloris « White 050G » d'époque. Il s'agit d'une version 2 places avec hard-top « White 050G » d'origine (option d'époque).
La carrosserie a été intégralement restaurée en 1993 (factures). A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui encore en excellent état de présentation malgré quelques défauts mineurs : micro rayures usuelles, quelques griffes éparses et peu profondes, de petits éclats sur l’arrête de la porte conducteur ainsi que sur le pourtour du capot moteur, un éclat de peinture entre la calandre et le phare avant gauche ainsi qu’une petite trace de frottement sur l’extension d’aile arrière droite.
La capote en alpaga « Black 872 » et son mica ont été remplacés en Juillet 1994. L'ensemble est aujourd'hui encore en très bon état. Nous avons noté la présence de quelques zones légèrement décolorées ainsi que deux accrocs à la base arrière de celle-ci, sans incidence sur son étanchéité.
La mise en place nécessite une certaine fermeté mais son étanchéité est bonne.
Nous avons relevé un éclat (1cm) sur l'angle droit du couvre capote.
Le hard top « White 050G» d’origine (option) a également été restauré en 1993. Ce dernier est en très bon état malgré une tâche « jaune » en son centre ainsi que quelques griffes usuelles. Le ciel de toit, parfaitement tendu, apparaît légèrement jauni et présente quelques petits accrocs (1/2cm).
Les pare chocs chromés d’origine sont en excellent état et parfaitement positionnés. Nous avons noté la présence d’une petite trace de frottement à l’arrière droit ainsi qu’un coup discret à l’arrière gauche.
Les chromes d’ornement sont complets et sans oxydation. La calandre et son étoile -élément majeur et extrêmement onéreux sur la pagode et la 190 SL- sont également en excellent état.
Les jantes tôle d’origine et leurs enjoliveurs MERCEDES peints couleur caisse sont conformes à l'origine et en bon état, sans déformations ni écaillement de la peinture. Nous avons relevé quelques petites traces de frottement sur leur contour.
Les pneumatiques FIRESTONE F-580, remplacés récemment, affichent une usure générale inférieure à 15%.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours ainsi que de son cric d’origine.

Habitacle :
L’intérieur a été restauré conformément à l’origine il y a quelques années. L'ensemble est en excellent état de présentation.
La sellerie en simili cuir « Medium Blue 354 », restaurée récemment ne présente aucun défaut à l’exception d’un retrait sur verso du dossier conducteur.
Le tableau de bord couleur caisse ainsi que sa casquette en simili cuir « Medium Blue 354 » sont en très bon état. Nous avons noté la présence d’une déchirure au niveau de la casquette des compteurs principaux, visible uniquement depuis l’extérieur.
Les boiseries « Loupe de Noyer » sont en état neuf.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO d’origine est parfaitement fonctionnel à l’exception de l’horloge.
Le volant ainsi que le pommeau de levier de vitesse d’origine en bakélite sont tout deux en excellent état malgré un léger faïençage de la bakélite d'origine.
Les contre portes assorties à la sellerie sont en excellent état, sans distension ni décoloration. Nous avons noté la présence d’une zone de défaut mineur de type « piqûres » côté passager.
Les moquettes « Medium Blue » remplacées récemment sont en excellent état, sans trace d’usure ni décoloration. Nous avons noté un léger retrait de la garniture du pont central côté banquette arrière.
Cet exemplaire est équipé de sa radio BECKER Europa d’époque parfaitement fonctionnelle.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse très saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: bas de caisse, planchers, passages de roues et longerons sont en très bon état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est droit, stable et dans les normes d’époque. L’ensemble des freins (disques et plaquettes / avant et arrière) affiche une usure générale de 20%.

Moteur / Transmission :
La mécanique d’origine a été remplacée chez un spécialiste en Juillet 1984 par un bloc moteur de 280SL (facture). La carte grise française portant la mention « 230SLMOD » ainsi que la puissance fiscale correspondant au bloc 2.8L (16cv) confirment l’homologation route de cet exemplaire.
La mécanique est en excellent état.
La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers ainsi que l'essai routier confirment un 6 cylindres en bonne santé : démarrage aisé, sans fumées ni bruits anormaux. Le ralentit est stable et régulier.
La pression d’huile à froid est de 3 bars base 850 trs/min.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Les 4 rapports de la boite manuelle rentrent aisément, sans bruits anormaux ni accrocs au niveaux des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d’une ligne d’échappement en inox soulignant la sonorité discrète du 6 cylindres 2.8L.
En amont de la livraison, notre atelier procèdera au grand entretien de cet exemplaire incluant la vidange de l’huile moteur, le remplacement du filtre à huile ainsi que le contrôle des niveaux.

Dessinée sans compromis avec la mode de l'époque, la Pagode restera comme le chef d'œuvre de son designer Paul BRACQ qui officiera chez les plus grands : MERCEDES, BMW et PEUGEOT.
Dotée d'une classe et d'un charme intemporel, la MERCEDES, SL « Pagode » possède également toutes les qualités de finition et de fiabilité attendues par les clients de la marque à l'étoile, le tout mis en mouvement par un 6 cylindres en ligne aussi coupleux que mélodieux. C'est aujourd'hui une valeur sûre en collection.