PEUGEOT - 504 Cabriolet Injection

Historique du modèle :
En 1968, PEUGEOT souhaite remplacer sa 404 et présente une berline beaucoup plus imposante et plus puissante : la 504.
Fidèle à la tradition maison qui veut que la berline du moment soit déclinée en cabriolet, la firme sochalienne confie au bureau de style PININFARINA la réalisation d'un très élégant cabriolet.
Contrairement aux versions 203 et 403 décapotables, le cabriolet 504 ne reprendra que très peu d'éléments en commun avec la berline.
Elégant et racé, le cabriolet 504 connaîtra une longue carrière commerciale et sera décliné en 3 phases successives jusqu'en 1983.
Le classicisme et la sobriété de ses lignes relativement intemporelles lui ont permis de traverser les années et les modes sans soucis.
Il n'en va pas de même avec les éléments de carrosserie, très sensibles à la corrosion car mal protégés à l'époque : la 504 cabriolet étant assemblée chez PININFARINA à Turin, la qualité correspond donc aux standards italiens de l'époque, c'est-à-dire médiocre.
Mécaniquement, le 4 cylindres supercarré 1.8 évoluera vers un 2.0 sans réellement bouleverser la donne.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PEUGEOT 504 cabriolet 2.0L injection de Novembre 1973 dans son coloris « Orange Capucine 1340 » d'époque.
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années et la caisse a alors reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui en excellent état de présentation, affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé les défauts suivants: quelques petits défauts sous peintures épars ainsi qu’une très petite bosse à la jonction aile arrière / porte passager.
Les pare chocs chromés sont parfaitement positionnés et en très bon état malgré quelques défauts superficiels.
Nous avons noté un petit éclat sur le haut du pare brise (0.2 cm).
Les ornements chromés (baguettes de bas de caisse, poignées et rétroviseur conducteur) sont en très bon état.
Les poignées appraissent très légèrement oxydées.
La capote en alpaga « Noir » a été remplacée en octobre 2017 (facture 1.184€).
Celle-ci est en excellent état, sans trace d’accroc ni de distension.
Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes de l’époque.
Les 4 jantes DUNLOP en 14’’ ne présentent aucune trace de choc ni déformation.
Ces dernières ont été restaurées en 2018 et ont reçu une peinture neuve complète.
L'ensemble sera chaussé de 4 pneumatiques neufs à la livraison.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine (roue tôle en 14’’), son cric ainsi que sa manivelle.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bon état de présentation.
La sellerie en simili-cuir « Noir » a été restaurée récemment.
Celle-ci est en excellent état, sans trace d’usure, accroc ni décoloration.
Les contre portes en simili-cuir « Noir » assortit sont en bon état d’origine.
Seule la contre porte conducteur présente un petit accroc.
L'ensemble planche / casquette de tableau de bord a été restauré en 2017 par notre sellier (facture: 912€).
L’instrumentation de bord JAEGER d'origine ainsi que l’horloge KIENZLE sont parfaitement fonctionnels.
La radio PHILIPS d’époque a été conservée pour des raisons esthétiques.
Le volant 2 branches d’origine est en bon état, sans fissure ni cassure.
Ce dernier affiche une patine d’usage homogène.
Le pommeau de levier de vitesse d’origine en bakélite est en très bon état, sans fissure, ni marbrure.
La console centrale est en très bon état et ne présente que quelques petits accrocs.
Les moquettes « Noir » ont été remplacées récemment. Celles-ci sont en excellent état, sans trace d’usure ni décoloration.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle ni de réparation non-conforme.
Nous avons noté une très légère déformation sur le longeron avant gauche, sans incidence structurelle.
Les fondamentaux: bas de caisse, bas d'ailes, planchers, fond de coffre et passages de roue sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants, à l'exception d'un léger jeu dans les silentblocs de train avant.
En amont de la livraison notre atelier procédera au remplacement des freins avant (disques et plaquettes) ainsi que des silentblocs de train avant.
Le freinage est aligné et son efficacité reste conforme aux normes de l’époque.
Les disques de frein arrière affichent une usure inférieure à 20% et leurs plaquettes une usure inférieure à 10%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers ainsi que l'essai routier confirment un 4 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
Le système d’injection KUGELFISCHER a été révisé en 2016 (facture: 1.408€).
Les 4 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros, à condition de respecter la grille du sélecteur d'origine, légèrement décalée entre la 3ème et la 4ème vitesse.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur, boîte reste moyenne.

Cabriolet bourgeois au charme discret et intemporel, la 504 n'est pas pour autant une voiture de sport, notamment à cause d'une mécanique très fiable mais placide. C'est en revanche un vrai cabriolet 4 places permettant de déguster les joies du plein air entre amis ou en famille sans soucis.