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PORSCHE - 911 2.8 RSR réplica

79 900 €
79 900 €
Ref : 102554

Année : 1974
Km au compteur : 29950
Conduite : à gauche
Carte grise : Normale
Nb de places assises : 2
Nb cylindres : 6 à plat
Cylindrée : 2800 cm3
Carburant : SP 98 + Additif
CV Din : 225
CV fiscaux : 15
Boîte : Manuelle 5 rapports
Couleur carrosserie : Weiss / Blau
Couleur intérieur : Schwartz
Pneumatiques : AV Neufs + AR Neufs

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Commentaires :

* GARANTIE 12 MOIS incluse 

* REPRISES et LIVRAISON possibles 

* Frais de mise à la route en sus : 390 € TTC (plein de carburant, passage contrôle technique, préparation intérieure et extérieure) 

* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus) 

 

PORSCHE 911 2.8 RSR (1973– 1974)  

 

Réplique sur base 911 S 2.7 

Matching number: chassis (attestation PORSCHE France) 

Moteur 911 S 2.7 réalésé en 2.8: 

Puissance mesurée au banc: 225cv (ticket de banc disponible) 

Poids à vide mesuré: 900kg (ticket de pesée disponible) 

Boite courte  

Pont autobloquant 

Radiateur d’huile type RSR 

Pompe injection BOSCH 019 2.7 RS 

Silencieux inox double sortie  

Caisse renforcée 

Dossier factures depuis 1989 (total: 30.792€)  

Important dossier photos  

Restauration en 2003 : 

- mise à nu de la caisse 

- sablage 

- renforts de caisse 

- peinture (déco PORSCHE 917 Le Mans 1970 n°3) 

Réfection moteur en 2008 : 

- bloc rectifié 

- chemises et pistons MALHE 

- coussinets neufs 

- tendeurs hydrauliques 

- culasses 2.7 RS côtes origine 

- vilebrequin contrôlé côtes origine 2.7 RS 

Réfection boite en 2008 (facture: 2769€ ): 

- roulement inférieur  

- roulement arbre secondaire 

- baladeur 1er/2eme 

- baladeur 3eme/4eme/5eme 

- tripodes 

- pochette joint boite 

Eléments de carrosserie type « Lightweight » en fibre de verre :  

- ailes avant 

- ailes arrière 

- portes conducteur + passager 

- capot moteur « Queue de Canard »  

- capot avant  

- pare chocs avant  

- pare choc arrière  

Vitrages en Makrolon (sauf pare-brise): 

- portes conducteur + passager  

- custodes arrière conducteur + passager 

- lunette arrière 

4 jantes aluminium Type FUCHS en 15’’ (8’ avant / 9'’ arrière)  

4 pneumatiques MICHELIN TB15 Racing neufs 

4 amortisseurs BILSTEIN 

Etriers de frein avant 4 pistons BREMBO 

4 disques de frein ventilés  

Barre anti-rapprochement 

Réservoir essence pvc  

Couvre batterie aluminium 

Traverse support moteur aluminium  

Sièges baquets en simili cuir et velours ORECA 

Harnais de sécurité 4 points ORECA  

Arceau de sécurité 6 points  

Volant en cuir« Schwarz » MOMO 

Pommeau de levier de vitesse en bakélite 

Repose pieds passager aluminium 

Tableau de bord d’origine  

Instrumentation de bord VDO d’origine  

Contre portes en simili cuir  

Ciel de toit en simili cuir  

Trip master VH Trip édition spéciale Monte-Carlo 

Chronomètre pour assistance ou régularité double affichage IHM 

Intercom + 2 casques 

Liseuse de carte 

Extincteur 

Prise rampe de phare 

Coupe circuit intérieur et extérieur 

Roue de secours « Space Saver »  

Notre analyse

Historique du modèle :
Version course de la mythique 2.7 RS, la 911 2.8 RSR est présentée en 1973 pour intégrer le fameux "Groupe 4". A cet effet la RSR recoit ailes larges et jantes larges, elements de carrosserie alégés en polyester et vitrage en Makrolon. Coté mécanique la RSR eçoit le freins de la 917, une boîte 5 et un moteur alégé en magnesium issus de la RS.
Dès la première année elle remporte les 24h de Daytona, la Targa Florio et
6 epreuves du championnat d'europe en catégorie GT.
A ce titre la RSR est un element fondateur de la légende 911.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 911 2.8 RSR Réplica sur base 911 S 2.7 1974 dans son coloris « Blanc » d'époque.
La carrosserie a récemment été restaurée par un spécialiste et la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Le kit RSR réplica « Lightweight » en fibre de verre est composé des pare chocs spécifiques, des ailes avant et arrière, des portes conducteur et passager, du capot avant ainsi que du capot moteur incluant le fameux aileron « Queue de Canard ».
Ces derniers sont parfaitement alignés et exempts de cassures ou traces de réparation non-conforme.
La peinture présente une teinte homogène et une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé la présence d’un léger gravillonnage des bas d’ailes arrière, d’une petite marbrure sur le haut de l’aile avant gauche.
La déco inspirée de la PORSCHE 917 Le Mans 1970 n°3 (version essai) est en excellent état de présentation.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en excellent état, sans trace de frottement ni cassure. Nous avons relevé un petit éclat de peinture sur partie inférieure du pare choc avant gauche.
Les vitrages en Makrolon, présentent quelques micro rayures..
Les 4 jantes en 15’’ type FUCHS (8’ avant / 9'’ arrière) sont en bon état.
Cet eemplaireera équipé de 4 pneumatiques MICHELIN TB15 Racing neufs à la livraison..
Nous avons noté la présence d'une prise de rampe de phare + fixations sur le capot avant ainsi que de la roue de secours « Space Saver » instalée dans le coffre avant..

Habitacle :
L’intérieur est en excellent état de présentation.
Les sièges baquets ORECA en simili cuir « Noir » et velours sont en excellent état, sans trace d’usure, décoloration ni accroc.
Ces derniers sont équipés de harnais de sécurité 4 points ORECA.
Les contre portes en simili cuir « Noir » sont en bon état. La moulure supérieure de contre porte présente une petite perforation / déformation.
Le tableau de bord et sa casquette d'origine sont en très bon état, sans fissure ni déformation.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO est parfaitement fonctionnel. Seul le rétro-éclairage reste reste inopérant.
La montre d’origine à été remplacé par un coupe circuit.
Le volant en cuir « Noir » MOMO est en excellent état sans trace d’usure ni décoloration.
Le pommeau de levier de vitesse en bakélite est également en excellent état.
Parmi les équipements « compétition » dont cet exemplaire est doté nous avons relevé : l’arceau de sécurité 6 points, le repose pieds passager aluminium, les sièges baquets ORECA, les harnais ORECA , le Trip master VH Trip édition spéciale Monte-Carlo, l'intercom et les casque conducteur + passager, le chronomètre pour assistance ou régularité double affichage IHM, ainsi que l’extincteur.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: longerons, passages de roue, bas de caisse et planchers sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
La tenue de route est améliorée par un châssis renforcé, de 4 amortisseurs BILSTEIN et d’une barre anti-rapprochement.
Les freins d’origine ont été remplacées par 4 disques ventilés et par des étriers 4 pistons BREMBO à l’avant.
Le freinage présente un bon mordant et une excellente endurance.
Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 20%.
Les plaquettes avant et arrière affichent une usure inférieure à 20%.

Moteur / Transmission :
Cet exemplaire est équipé d’un bloc 2.7 S réalésé aux cotes 2.8 RSR.
Les éléments suivants ont été remplacés en 2008 : coussinets, chaîne de distribution, tendeurs hydrauliques, joints moteur, 6 chemises et pistons MAHLE. Le vilebrequin a également été contrôlé en côtes origine.
Le dossier de factures disponible depuis 1989 atteste d’un suivi réalisé régulièrement au près de spécialistes de la marque.
La mécanique fonctionne parfaitement ainsi que le confirme l’essai routier réalisé par notre atelier.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits suspects.
Cet exemplaire est équiopé d'un enrichisseur manuel facilitant les départs à froid.
Le ralenti est stable et la mécanique ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à chaud est de 2 bars à 500 trs/min.
Une fois en température, la mécanique prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
La sonorité du 6 cylindres est améliorée par la présence d'un silencieux d’échappement Inox double sortie.
Cet exemplaire est équipé d’un pont autobloquant ainsi que d’une boite courte.
La boite de vitesse a été déposée et révisée en 2008 par un spécialiste (facture 2.769€).
A cette occasion, le roulement inférieur, le roulement d’arbre secondaire, les baladeurs et les tripodes ainsi que la pochette joint de boite ont été remplacés.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite de vitesse / pont reste moyenne.

Présentée en 1973, la 911 RSR est une evolution de la 2.7 RS permettant à PORSCHE d'intérgrer le mythique "Groupe 4" de l'époque. Grace à une caisse très allégée et un ensemble moteur boite en magnesium la RSR va remporter de nombreuses epreuves mythiques et participer à la construction de la légende 911.
Annonce à caractère descriptif sans engagement contractuel
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