PORSCHE - 964 Carrera 2

Historique du modèle :
Lancée en 1989 uniquement en version Carrera 4, la 964 inaugure un nouveau Flat 6 de 3600 cm3 et 250Ch qui apporte le couple qui manquait au 3.2L. Il faudra attendre l'année suivante pour voir enfin la version 2 roues motrices disponible au catalogue. Ainsi allégée d'environ 50 kgs, la C2 reste redoutable en efficacité tout en étant plus joueuse et plus proche de l'esprit et du comportement de la 911 d'origine.
Plus confortable avec la direction assistée, plus sûre aussi avec l'ABS puis l' Airbag dès 1991, elle conserve néanmoins la caisse du 3.2L d'où sa ligne intemporelle.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 964 Carrera 2 modèle 1991, dans son coloris « Night Blue Metallic L37W » d’origine (matching color).
La carrosserie est en très bon état, sans trace de choc ni de réparation non-conforme.
La peinture présente une brillance homogène et une teinte uniforme.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de micro rayures résiduelles et de petites griffures éparses, de deux petits coups sur le capot ainsi que quelques défauts de vernis, de petits coups sur les portes ainsi que d’une trace de frottement sur l’arrête d’aile arrière droite.
Le vernis du pavillon a été restauré par notre spécialiste en 2015.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en très bon état sans trace de choc, fissure ni cassure. Nous avons noté la présence de quelques griffures, traces de frottement ainsi que quelques marbrures superficielles à l’avant comme à l’arrière.
L’aileron escamotable fonctionne parfaitement et sans bruits suspects.
Les 4 jantes « Cup » en 17’’ sont en très bon état, sans trace de choc, déformation ni de frottement. Ces dernières présentent un léger ternissement ainsi que de petites griffures. Les pneumatiques avant affichent une usure inférieure à 10% (BRIDGESTONE Turanza non normés PORSCHE). Les pneumatiques arrière seront remplacés à neuf par notre atelier en amont de la livraison.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « Space Saver » d’origine, son compresseur ainsi que sa trousse à outils.
Parmi les équipements extérieurs intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté les jantes en 17’’ ainsi que les rétroviseurs « Cup », les lave phares ainsi que le troisième feu stop.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie en cuir et simili « Black Partial Leather LT » d’origine (matching color) est en très bon état, sans trace d’usure, accroc ni décoloration. Comme souvent, les bourrelets extérieurs des sièges avant présentent une patine d’accès à bord.
Les sièges sont réglables électriquement en hauteur et le siège conducteur dispose de l’option chauffage intégré.
Les contre portes ainsi que leurs vide poches sont en très bon état.
Le ciel de toit en simili cuir microperforé est en excellent état malgré un petit retrait (10cm) au niveau du joint de lunette arrière.
Le tableau de bord et sa casquette sont en excellent état, sans trace de décoloration, déformation ni fissure.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO d’origine ainsi que l’horloge sont parfaitement fonctionnels. Nous avons observé un défaut d'aspect sur l’intérieur du verre du manomètre niveau d’huile / niveau de carburant, sans incidence sur son fonctionnement.
L’autoradio d’origine a été remplacé par une radio Cd BLAUPUNKT Kingston MP35 contemporaine.
Le volant d’origine a également été remplacé par un volant en cuir à 3 branches « RUF » sans airbag. Ce dernier est en excellent état.
Le pommeau de levier de vitesse d’origine est en bon état d’origine, ainsi que les moquettes.
La climatisation d’origine (option 573) est non fonctionnelle comme souvent sur cette génération de 911.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état.
Nous avons relevé quelques traces de frottement sur le retour inférieur du spoiler avant et l'absence du cache moteur inférieur en fibre.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Les amortisseurs arrière ainsi que les silentblocs des triangles avant ont été remplacés en 2013 (facture 950€).
Le freinage est aligné et présente un bon mordant. Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 30% et leurs plaquettes (avant + arrière) une usure inférieure à 20%.
Cet exemplaire est équipé d’une option intéressante et recherchée : le différentiel autobloquant 40% (option 220) accentuant nettement la motricité dans les passages en courbe.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien PORSCHE d’origine ainsi que les factures d’entretien disponibles depuis 2006 attestent d’un suivi réalisé en centre PORSCHE ainsi qu’au près de spécialistes de la marque.
La mécanique d’origine (matching number) fonctionne parfaitement.
Le 3L6 démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits anormaux et le ralenti est stable. La pression d'huile à froid relevée par notre atelier est de 4 bars à 1.000 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement, sans à coups ni surchauffe.
Cet exemplaire est équipé d'un échappement Inox à double sorties accentuant nettement la sonorité caverneuse du Flat 6.
La boîte mécanique d’origine (matching number) rentre les 5 rapports parfaitement, sans soucis au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est excellent. Celui-ci a été remplacé par un spécialiste en 2008, ainsi que le volant moteur bi-masse (facture 2.480€).

Avec un suivi régulier, la mécanique du 3.6L se montre extrêmement fiable malgré un coût d'entretien 30% supérieur à la 3.2L (12 bougies, catalyseur, accessibilité moteur réduite...).
La cote actuelle a tendance à repartir à la hausse, à fortiori pour la Carrera 2 plus légère donc plus performante et plus amusante à piloter. C'est la première 911 « moderne » pour ceux qui veulent garder l'esprit et la sonorité du flat refroidi par air, mais également la ligne de la 911 classique.