PORSCHE - 964 Carrera 4

La première 911 "intégrale", Carrera 4 traduisant 4 roues motrices selon Porsche.
Lancée en 1989, elle inaugure un nouveau flat 6 de 3600 cm3 de 250 Ch qui apporte le couple qui manquait au 3.2L.
Cette version intégrale s'avère encore très efficace et sécurisante aujourd'hui, ce qui compense en partie la différence de puissance et l'absence de châssis "intelligent" (PASM) par rapport aux 911 type 996 et 997 actuelles, avec les saveurs et la sonorité de l'authentique 911 en plus..
Plus confortable avec la direction assistée ,plus sûre aussi avec l'ABS, elle conserve néanmoins la caisse du 3.2L d'où sa ligne intemporelle.

Le modèle présenté ici est une 964 carrera 4 de 1990 dans son coloris silver metallic L980 d'origine.
Cet exemplaire possède son carnet d'entretien Porsche ainsi que l'ensemble des documents d'origine.
Porsche France nous confirme également qu'il s'agit d'un véhicule matching numbers et matching colors (attestation Porsche France).
La mise sur le pont confirme un exemplaire strictement conforme à l'origine et non accidenté.
La carrosserie est en excellent état.
Les boucliers avant et arrière, très exposés, ne présentent aucune rayure ni trace de choc.
Ce modèle dispose d'une option recherchée sur les coupés : le toit ouvrant électrique.
L'intérieur est resté strictement d'origine.
Le cuir noir ne présente aucun défaut, accroc ou déchirure.
Nous avons relevé une très légère trace d'usure sur le côté gauche du siège conducteur.
Les moquettes sont en parfait état.
La console et le tableau de bord sont restés strictement d'origine et ne présentent aucun défaut.
L'ensemble des compteurs et manomètres est fonctionnel.
La mécanique fonctionne parfaitement : le flat 6 démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d'huile à froid est de 3,0 bars.
L'essai dynamique confirme une auto saine au comportement parfait.
Le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe, le ralenti est stable, la boîte G60 monte et descend les 5 rapports parfaitement, sans soucis au niveau des synchros.
De même, le pont 4 roues motrices embraye et débraye parfaitement pour passer de 2 à 4 roues motrices.
Aucun bruit parasite n'apparaît au roulage et le freinage est en ligne.
L'ABS a été contrôlé dans nos ateliers et celui-ci fonctionne parfaitement.

Avec un suivi régulier, la mécanique du 3.6L se montre extrêmement fiable malgré un coût d'entretien 30% supérieur à la 3.2L (12 bougies, accessibilité moteur réduite...).
La cote actuelle a tendance à repartir à la hausse, car c'est la première 911 "moderne" pour ceux qui veulent garder l'esprit et la sonorité du flat refroidi par air, mais également la ligne de la 911 classique.