PORSCHE - 964 Carrera 4 Cabriolet

La première 911 "intégrale", Carrera 4 traduisant 4 roues motrices selon Porsche.
Lancée en 1989, elle inaugure un nouveau flat 6 de 3600 cm3 de 250 Ch qui apporte le couple qui manquait au 3.2L.
Cette version intégrale s'avère encore très efficace et sécurisante aujourd'hui, ce qui compense en partie la difference de puissance et l'abscence de chassis "intelligent" (PASM) par rapport aux 911 type 996 et 997 actuelles, avec les saveurs et la sonorité de l'authentique 911 en plus..
Plus confortable avec la direction assistée ,plus sûre aussi avec l'ABS, elle conserve néanmoins la caisse du 3.2L d'où sa ligne intemporelle.

Le modèle présenté ici est une 964 Carrera 4 cabriolet millésime 1989 dans son coloris "Schwarz L700" d'origine. Après analyse du code couleur , nous pouvons attester que cet exemplaire est "matching color"
La mise sur le pont confirme une caisse saine et non accidentée.
Il s'agit d'un exemplaire possédant son carnet d'entretien Porsche d'origine ainsi que son manuel technique. Nous disposons également de l'attestation "matching numbers" de Porsche France qui confirme la présence du moteur d'origine sur cet exemplaire.
La carrosserie extérieure est en excellent état général. Les boucliers avant et arrière, fragiles et très exposés sont en bon état. Nous avons relevé quelques fines rayures / craquelures au niveau du vernis sur ceux-ci, ainsi qu'une petite rayure sur l'aile avant droite (0.9cm).
Les jantes "speedline" 17 pouces d'origine sont en très bon état.
La capote électrique en alpaga à été remplacée récemment. Elle est en bon état, sans taches ni décoloration au niveau du tissu. La lunette arrière souple en micas 10/10 est également sans accrocs ni traces de ternissement ou jaunissement. Cet exemplaire possède son couvre capote, également en excellent état.
L'intérieur est en très bon état d'origine. Cet exemplaire est équipé de l'option sièges "turbo" à réglages électrique.
La sellerie cuir ne présente ni accroc ni déchirure, cependant nous avons relevé une légère usure du bourrelet gauche sur le dossier du siège conducteur, ainsi que des assises de sièges légèrement moins tendues qu'à l'origine.
Le tableau de bord, les panneaux de portes, la boite à gants et les moquettes sont en très bon état.
Le cerceau du volant et le pommeau du levier de vitesse présentent une usure moyenne.
L'ensemble de l'instrumentation est fonctionnelle à l'exception du bloc de ventilation et des sièges chauffants.
La mécanique est en parfaite condition. Le moteur à été entièrement restauré en 2011 par un professionnel à 118626kms pour la somme de 6103€.
Le flat 6 démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable avec une pression d'huile à froid de 3,2 bars.
L'essai dynamique confirme un exemplaire sain, au comportement excellent. Au roulage, le moteur prend ses tours sans surchauffe ni accoups, et le freinage est mordant et aligné.

Avec un suivi régulier, la mécanique du 3.6L se montre extrêmement fiable malgré un coût d'entretien 30% supérieur au 3.2L (12 bougies, accessibilité moteur réduite...).
La cote actuelle a tendance à repartir à la hausse, également pour la version cabriolet plus rare que le coupé et déjà quasi collector, tout en restant encore utilisable au quotidien. C'est la première 911 "moderne" pour ceux qui veulent garder l'esprit et la sonorité du flat refroidi par air, mais également la ligne de la 911 classique.