PORSCHE - 964 Carrera 4 Jubilé

Historique du modèle :
Afin de célébrer les 30 ans de sa 911, PORSCHE présente en 1993 une série très limitée de la 964 en version « turbo look usine » produite à seulement 911 exemplaires, tous numérotés.
Il s'agit d'une version large équipée du Flat 6 atmosphérique 3.6L de 250 chevaux et de la caisse de la 965 turbo.
L'aileron fixe n'étant plus nécessaire sans l'échangeur du turbo, celui-ci est supprimé au profit de l'aileron mobile, rétractable électriquement, ce qui a pour effet visuel de souligner encore davantage les courbes très généreuses de la caisse turbo.
Si les performances pures sont en léger retrait par rapport à la 964 classique à cause d'un poids plus conséquent, le turbo look rend cette version Jubilé absolument irrésistible.
Le peu d'exemplaires produits - 30 pour la France - et son extrême rareté assurent à la 964 Jubilé un statut de collector assuré parmi les "aircooled classic".

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 964 Carrera 4 Jubilé de Juillet 1993 (Exemplaire n°497 sur 911) dans son coloris « Viola Metallic L3AE » d’origine (matching color).
La carrosserie a été restaurée par notre spécialiste en 2015 (facture 3.750€). A cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète conforme à la teinte d’origine et l’ensemble des joints de carrosserie ont été remplacés: pare chocs, bas de caisse et toit ouvrant.
La peinture est parfaitement tendue, affichant une teinte uniforme et une excellente brillance.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en excellent état.
Les pares pierres ont été remplacés à neuf lors de la remise en peinture de la carosserie.
Cet exemplaire est équipé du toit ouvrant électrique (option 650). Ce dernier fonctionne parfaitement et son étanchéité est bonne.
Les 4 jantes ont également été restaurées et ne présentent aucune trace de choc ni déformation. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques MICHELIN Pilotsport à l'arrière répondant aux normes PORSCHE N3, leur degrés dl’usure est inférieur à 40%.
Les pneumatiques avant seront remplacés à neuf en amont de la livraison (MICHELIN Pilotsport répondant aux normes PORSCHE N3).
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « space saver », son cric, son compresseur ainsi que sa trousse à outils d’origine.

Habitacle :
L’habitacle a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en bel état de présentation.
La sellerie en cuir « Gris Rubicon 71 » réglable électriquement en hauteur et chauffante est en bon état, sans trace d’accroc ni de décoloration. Nous avons noté la présence d’une patine homogène sur le siège conducteur et d’une légère usure sur ses bourrelets extérieurs ainsi que quelques petites griffures superficielles côté passager.
Les contre portes assorties et leurs vides poches sont en très bon état malgré quelques petites griffures superficielles.
Le tableau de bord et sa casquette en cuir sont en excellent état, sans distension, retrait ni décoloration.
L’ensemble de l’instrumentation de bord d’origine, l’horloge VDO ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels. Seul le téléphone SIEMENS d’époque, aujourd’hui obsolète, est hors service.
La radio BLAUPUNKT d’origine a été remplacée par un autoradio Cd / Mp3 / Aux PIONEER plus contemporain.
Le volant en cuir, le pommeau de levier de vitesse ainsi que le levier de frein à main sont en très bon état malgré une légère patine d’utilisation.
Le ciel de toit est parfaitement tendu et ne présente qu’un petit accroc (0,5cm) à l’arrière.
Les moquettes d’origine sont protégées par des sur tapis type « PORSCHE ». L’ensemble est en très bon état, sans trace d’usure majeure ni décoloration.
Parmi les équipements et options intérieures intéressantes dont cet exemplaire est doté nous avons noté : la sellerie tout cuir, les sièges chauffants ainsi que l’ordinateur de bord

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est droit et son efficacité excellente notamment grâce à un ensemble remplacé récemment: les disques (avant + arrière) et leurs plaquettes affichent une usure inférieure à 10%.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien ainsi que les factures disponibles depuis 2000 attestent d’un suivi réalisé régulièrement en centre PORSCHE ainsi qu’au près de spécialistes de la marque.
La mécanique d’origine (matching number / Attestation PORSCHE France) fonctionne parfaitement.
Cette dernière a été restaurée en centre PORSCHE en 2015 (facture 16.772€) : remplacement des coussinets de ligne d’arbre, de la segmentation, calage de la distribution, remplacement de l’allumeur, du rotor de distributeur et de la conduite d’huile.
L’essai routier réalisé par notre atelier confirme un Flat 6 en très bonne santé.
Le démarrage est immédiat, sans fumées ni bruits suspects.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à chaud est de 3 bars à 900 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Les 5 rapports de la boite de vitesse d’origine (matching numbers / Attestation PORSCHE France) montent et descendent aisément, sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le kit embrayage (disque, mécanisme et butée) a été remplacé en 2015 lors de la restauration moteur réalisée en centre PORSCHE (facture 16.772€).
Cet exemplaire dispose d’un anti-démarrage électronique.

Produite à seulement 911 exemplaires, la 964 Jubilé et son châssis turbo rendent cette 911 aussi rare que désirable.
Légèrement plus lourde et moins vive qu'une 964 C2, la Jubilé représente cependant la quintessence des 911 originelles, en conservant encore les phares droits et le flat 6 refroidi par air.
C'est aujourd'hui un collector recherché par ceux qui apprécient une 911 pour ses courbes et la sonorité de sa mécanique.