PORSCHE - 993 Carrera

Historique du modèle :
Présentée au Salon de Francfort en 1993, la 911 type 993 succède avantageusement à la 964.
Designée par l'équipe de Harm LAGAAY, la 993 présente un visage inédit avec des phares avant inclinés façon 959 et une ligne lissée et adoucie par rapport aux précédentes 911.
Bien que dotée de courbes plus marquées que la 964, l'accueil de la 993 lors de sa présentation aux clients de la marque sera plus que réservé.
Dernier modèle refroidi par air, la 993 inaugure un nouveau flat 6 tout aluminium de 3600 cm3 à double allumage.
Celui-ci est désormais équipé d'un rattrapage de jeu des soupapes hydraulique permettant de diminuer les coûts de maintenance.
Ce bloc, traité au nikasil, progresse sur tous les points : puissance maxi et couple.
Le nouveau système de catalyseur modifie l'échappement en profondeur et celui-ci présente désormais 2 sorties.
Le châssis est lui aussi modifié en profondeur et progresse sur les plans de la dynamique et de la sécurité passive, grâce notamment à l'essieu arrière multibras (LSA) qui permet de limiter les effets du moteur en porte à faux arrière.
De même, la direction assistée plus douce est également plus précise.
Revers de la médaille, le train avant très affûté est sensible et demande à être réglé scrupuleusement et régulièrement.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 993 Carrera de Septembre 1994, dans son coloris « Midnight Blue Mettalic L39C» d'origine (matching color).
La carrosserie a reçu une peinture neuve conforme à celle d’origine, réalisée par un spécialiste il y a quelques années.
Cette dernière est aujourd’hui en très bon état de présentation et affiche une profondeur et une brillance excellentes.
Après un lustrage pro réalisé par notre atelier, nous avons relevé les défauts superficiels suivants : quelques micro rayures résiduelles et imperfections sous le vernis, un gravillonnage des retours de passages de roue arrière ainsi qu’une trace d’oxydation mineure à la base de la baie de pare brise.
Les pare chocs sont en très bon état, sans fissures ni cassures.
Nous avons noté la présence d’un petit coup ainsi que d’une trace de frottement sur le pare choc arrière.
Le pare choc avant présente un petit éclat de peinture sur sa partie inférieure ainsi que de légères traces de frottement sur le dessous.
Les jantes en 18’’ type « Speedline CUP 2 » montées en Mars 2012 sont en excellent état.
Ces dernières sont chaussées de pneumatiques BRIDGESTONE S02-A (normes N3 PORSCHE) dont l’usure est inférieure à 45% à l'avant et 10% à l'arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours « space saver » d’origine, ainsi que de son cric et de son compresseur d'origine.

Habitacle :
L’intérieur a été conservé dans sa stricte configuration d’origine.
Celui-ci est en très bon état de présentation.
La sellerie cuir « Bleu » électrique et chauffante est en très bon état d’origine malgré une patine d'usage des bourrelets extérieurs du siège conducteur ainsi que quelques petites griffes sur le siège passager.
Cet exemplaire dispose également du réglage manuel de maintien des lombaires côté conducteur.
Le tableau de bord et sa casquette sont en excellent état, sans décoloration, déformation ni fissure.
L’ensemble de l’instrumentation de bord est parfaitement fonctionnel, horloge incluse.
Seul le rétro-éclairage de l'ordinateur de bord reste hors service.
Le volant, le pommeau de vitesse ainsi que le levier de frein à main présentent une patine d'usage.
Les contre portes assorties à la sellerie ainsi que leur vides poches ne présentent aucun défaut.
Le ciel de toit est également en parfait état.
Les moquettes « bleu » d’origine sont protégées par des sur-tapis PORSCHE sur mesure. L’ensemble apparaît en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
L’autoradio K7 RCM42 d'origine a été remplacé par un autoradio Cd / Mp3 / Bluetooth PIONEER.
Parmi les équipements intéressants dont est doté cet exemplaire, nous avons noté les sièges électriques et chauffants ainsi que le réglage manuel des lombaires.
La climatisation d'origine reste non fonctionnelle.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, passages de roue et bas de caisse sont en bon état.
Le fond plat d'origine en fibre de verre est également en excellent état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Les amortisseurs avant / arrière et leurs ressorts ont été remplacés récemment ainsi que la crémaillère de direction (défaut récurent sur la 993 / coût: environ 1300 euros).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 20% et leurs plaquettes une usure inférieure à 10%.
L'ensemble des freins arrière affichent une usure générale inférieure à 10%.
Cet exemplaire est équipé du différentiel autobloquant (option 220) augmentant sensiblement la motricité et la tenue de route lors des passages en courbe.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien ainsi que les factures disponibles attestent d’un suivi régulier en centre PORSCHE et auprès de spécialistes de la marque.
La mécanique d’origine (matching number) fonctionne parfaitement.
Le flat six démarre au quart de tour, le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d'huile à froid relevée par notre atelier est de 4 bars à 1.050 trs/min.
Au roulage, une fois en température, le 6 cylindres prend ses tours normalement, sans fumée, ni à coups.
Le calculateur d'injection DME a été remplacé en 2017 (facture: 3563€).
La boîte mécanique d’origine (matching number) rentre les 6 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est excellent car le kit complet a été remplacé en 2007 à 177.701km (disque, mécanisme et butée).
En amont de la livraison, notre atelier procédera au petit entretien incluant la vidange de l’huile moteur, le remplacement des filtres à huile ainsi que le remplacement des joints de cache culbuteurs.

Mal accueillie par les Porschistes lors de sa présentation en 1993, la 911 type 993 a pris depuis une revanche aussi éclatante que prévisible : elle est aujourd'hui la plus recherchée des 911 modernes.
Sa ligne très sexy, son statut de dernière « vraie » 911 refroidie par air et sa fiabilité légendaire lui assure un bel avenir en collection et une excellente tenue des cotes dans le temps.
Elle prendra certainement la place du célèbre 3.2 dans le cœur des Porschistes et constitue un achat plaisir mais également une valeur sûre.