PORSCHE - 993 Carrera 2

Présentée au Salon de Francfort en 1993, la 911 type 993 succède avantageusement à la 964.
Designée par l'équipe de Harm Lagaay, la 993 présente un visage inédit avec des phares avant inclinés façon 959 et une ligne lissée et adoucie par rapport aux précédentes 911.
Bien que dotée de courbes plus marquées que la 964, l'accueil de la 993 lors de sa présentation aux clients de la marque sera plus que réservé.
Dernier modèle refroidi par air, la 993 inaugure un nouveau flat 6 tout aluminium de 3600 cm3 à double allumage.
Celui-ci est désormais équipé d'un rattrapage de jeu des soupapes hydraulique permettant de diminuer les coûts de maintenance.
Ce bloc, traité au nikasil, progresse sur tous les points : puissance maxi et couple.
Le nouveau système de catalyseur modifie l'échappement en profondeur et celui-ci présente désormais 2 sorties.
La boîte G50 est également modifiée et allégée pour recevoir un sixième rapport sans sur-poids.
Celle-ci ne permet pas d'augmenter significativement la vitesse de pointe mais plutôt d'abaisser les consommations en 6ème et surtout - grâce à des rapports raccourcis - d'améliorer nettement les reprises.
Le châssis est lui aussi modifié en profondeur et progresse sur les plans de la dynamique et de la sécurité passive, grâce notamment à l'essieu arrière multibras (LSA) qui permet de limiter les effets du moteur en porte à faux arrière.
De même, la direction assistée plus douce est également plus précise.
Revers de la médaille, le train avant très affuté est sensible et demande à être réglé scrupuleusement et régulièrement.

Le modèle présenté ici est une 993 carrera 2 de 1994 dans son coloris "bleu iris L39V" d'origine.
Cet exemplaire est dans un état général proche du neuf.
Celui-ci dispose de son manuel d'utilisateur en français mais pas de son carnet.
Cette auto a cependant connu le même propriétaire depuis 2004 et présente un entretien sérieux et régulier (factures).
D'autre part, Porsche France confirme que cet exemplaire est "matching numbers" et possède donc son moteur d'origine (attestation Porsche).
Le petit service (vidange moteur + filtre) sera effectué lors de la livraison du véhicule par GT Spirit.
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion et non accidentée.
La carrosserie extérieure ne présente aucune rayure ni trace de choc.
Les boucliers avant et arrière, fragiles et très exposés, sont parfaitement alignés et sans accrocs.
La face avant ne présente aucune trace d'impacts de gravillons.
Les 4 jantes Turbo en 18" sont en excellent état, sans aucune griffure.
Parmi les nombreuses options intéressantes qui équipent cet exemplaire, nous avons relevé le châssis sport, le différentiel autobloquant, l'ABD (anti-patinage), le toit ouvrant électrique, le spoiler avant type 4S, les jantes Turbo 18", les feux blancs, le 3ème feux stop, l'essuie-glace arrière, le régulateur de vitesse, la climatisation, les sièges cuir électriques chauffants et la finition "full cuir" (tableau de bord et sièges arrière).
De plus, cette auto est équipée d'un échappement inox à la sonorité très suggestive.
L'intérieur est également en excellent état et strictement conforme à l'origine avec notamment l'autoradio Blaupunkt "Barcelona" à "code card".
Les moquettes sont en parfait état, sans tache ni trace d'usure anormale.
La sellerie cuir ne présente aucun accroc, ni couture défectueuse.
Seul le bourrelet gauche du dossier du siège conducteur présente une légère usure tout comme la bordure d'assise avant gauche.
Le revêtement cuir noir du tableau de bord n'est ni déformé, ni détendu.
Les panneaux de portes ont conservé leur configuration d'origine sans aucune modification.
L'ensemble est en état proche du neuf et ne présente ni décoloration, ni déformation ni fissure.
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le flat 6 démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d'huile à froid est de 4,5 bars.
Le ralenti est stable.
Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est bien aligné et présente un mordant et une endurance excellente.
La boîte rentre les 6 rapports parfaitement.

Mal accueillie par les porschistes lors de sa présentation en 1993, la 911 type 993 a pris depuis une revanche aussi éclatante que prévisible : elle est aujourd'hui la plus recherchée des 911 modernes.
Sa ligne très sexy, son statut de dernière "vraie" 911 refroidie par air et sa fiabilité légendaire lui assure un bel avenir en collection et une excellente tenue des cotes dans le temps.
Elle prendra certainement la place du célèbre 3.2 dans le coeur des porschistes et constitue un achat plaisir mais également une valeur sûre.