PORSCHE - 996 Carrera 4S

Modèle le plus sexy des 996 selon les puristes, la 4S reprend le châssis, les trains roulants, les freins et la la carrosserie de la Turbo (aileron et prises d'air latérales en moins) avec le nouveau moteur atmosphérique 3.6 développant 320 ch.
C'est donc le retour du fameux turbo look avec son bandeau rouge entre les feux arrière.
Cela confère à cette 996 la ligne la plus pure de la série, et un comportement routier impressionnant grâce au châssis large et aux 4 roues motrices.

Le modèle présenté ici est une 996 carrera 4S de 2003 dans son coloris gris arctique métallisé L92U d'origine ("matching colors").
Cet exemplaire d'origine allemande possède son carnet d'entretien Porsche à jour.
La dernière révision a été effectuée en septembre 2010 dans une concession de la marque (1300 €).
La mise sur le pont confirme un exemplaire sain et non accidenté.
La carrosserie extérieure ainsi que les 4 jantes sont en état proche du neuf.
A l'exception d'un petit éclat (0,3 cm) sur le vernis du bord d'aile arrière gauche, l'ensemble du véhicule ne présente aucun défaut, ni rayure ou trace de choc.
Nous avons fait repeindre le bouclier avant qui est également en état neuf.
L'intérieur full cuir noir/moquettes noir est en excellent état, sans trace d'usure particulière.
Nous avons relevé une petite griffure sur le flanc inférieur du siège conducteur, peu profonde et très peu visible.
L'ensemble a conservé sa configuration d'origine, sans modifications ou transformations.
Le tableau de bord est également en état proche du neuf, sans déformation ni décoloration.
Les coutures du cuir (sièges et tableau de bord) sont sans défauts.
Parmi les options et équipements intéressants présents sur ce modèle, nous avons relevé les sièges cuir électriques chauffants, l'ordinateur de bord incluant le PCM et le PSM, les seuils de portes et tours de compteurs alu, les phares au xénon, ainsi que le chargeur 6 CD.
Cet exemplaire a également été équipé d'un échappement inox avec sorties type Techart.
Très sonore, celui-ci redonne de la voix au flat 6 3.6 de la 996 que certains trouvent trop peu loquace.
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le flat 6 démarre au quart de tour avec une pression d'huile de 4,6 bars à froid.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis.

Redoutable sportive, ou voyageuse au long cours, la Carrera 4S sait tout faire avec brio, pour un coût d'entretien raisonnable (hors usage circuit), grâce notamment à la fiabilité légendaire de la marque.