PORSCHE - 996 Carrera 4S

Modèle le plus sexy des 996 selon les puristes, la 4S reprend le châssis, les trains roulants, les freins et la carrosserie de la Turbo (aileron et prises d'air latérales en moins) avec le nouveau moteur atmosphérique 3.6 développant 320 ch.
C'est donc le retour du fameux turbo look avec son bandeau rouge entre les feux arrière.
Cela confère à cette 996 la ligne la plus pure de la série, et un comportement routier impressionnant grâce au châssis large et aux 4 roues motrices.

Le modèle présenté ici est une 996 carrera 4S de 2002 dans son coloris gris Kerguelen L6B4 d'origine ("matching colors").
Cet exemplaire possède son carnet d'entretien Porsche à jour, ainsi que tous ses documents d'origine.
La dernière révision a été effectuée en mai 2011 dans une concession de la marque.
La mise sur le pont confirme un exemplaire sain et non accidenté.
La carrosserie extérieure ainsi que les 4 jantes sont en état proche du neuf.
Toutefois nous avons noté un léger impact de gravillon (0,5 cm) sur le pare-choc avant, un petit éclat (0,3 cm) sur le vernis du bord d'aile arrière gauche et un léger décollement du vernis sur les étriers de freins.
L'intérieur full cuir noir/moquettes noir est en excellent état, sans trace d'usure particulière.
Comme souvent, nous avons relevé une très légère usure de la partie gauche du dossier du siège conducteur.
L'ensemble a conservé sa configuration d'origine, sans modifications ou transformations.
Le tableau de bord est également en état proche du neuf, sans déformation ni décoloration.
Les coutures du cuir (sièges et tableau de bord) sont sans défauts.
Parmi les options et équipements intéressants présents sur ce modèle, nous avons relevé les sièges cuir électriques chauffants à mémoire, les repose-tête logotypés "Porsche", l'ordinateur de bord incluant le PCM (GPS) et le PSM, les phares au xénon, l'essuie-glace arrière, le pare brise teinté / dégradé, les radars de recul, ainsi que le chargeur 6 CD.
Lors des tests "équipements et accessoires" avons relevé un dysfonctionnement aléatoire au niveau du son sur le PCM.
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le flat 6 démarre au quart de tour avec une pression d'huile de 4,7 bars à froid.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
Cet exemplaire a également été équipé d'un échappement inox.
Très sonore, celui-ci redonne de la voix au flat 6 3.6 de la 996 que certains trouvent trop peu loquace.
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis.

Redoutable sportive, ou voyageuse au long cours, la Carrera 4S sait tout faire avec brio, pour un coût d'entretien raisonnable (hors usage circuit), grâce notamment à la fiabilité légendaire de la marque.