PORSCHE - 996 Carrera 4S

Historique du modèle :
Au milieu des années 90 PORSCHE se doit à nouveau de faire évoluer sa célèbre 911 afin de conserver son statut de "référence absolue" en matière de sportives.
Les clients exigent plus d'ergonomie, de confort et de facilité d'utilisation.
Dans le même temps, en 1996 le vieux Flat 6 refroidi par air de la 993 est arrivé au terme des évolutions possibles et celui-ci ne passera pas les nouvelles normes européennes en terme de bruit et de pollution.
Il est temps de revoir la copie en profondeur et Porsche présente la 996, première de la marque à refroidissement liquide.
Plus sage, tant au niveau des lignes que de son caractère moteur, la 996 se définit comme une vraie GT et progresse énormément en terme d'habitabilité, d'ergonomie, et de facilité d'usage : grâce à l'électronique, il devient plus aisé de rouler fort malgré un flat 6 toujours implanté en porte à faux arrière.
De même, le nombre (peut être trop) important de pièces communes avec le Boxster permet de réduire fortement le coût d'entretien.
Modèle le plus sexy des 996 selon les puristes, la 4S reprend le châssis, les trains roulants, les freins et la carrosserie de la Turbo (aileron et prises d'air latérales en moins) avec le nouveau moteur atmosphérique 3.6 développant 320 ch.
C'est donc le retour du fameux turbo look avec son bandeau rouge entre les feux arrière.
Cela confère à cette 996 la ligne la plus pure de la série, et un comportement routier impressionnant grâce au châssis large et aux 4 roues motrices.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 996 Carrera 4S de Juin 2002 dans son coloris « Bazalt Schwarz Metallic » (code option LC9Z) d'origine « matching colors ».
La carrosserie est très bon état général. Notre atelier a réalisé un polissage « pro » complet à la lustreuse orbitale avant sa présentation à la vente.
La peinture d’origine est en excellent état malgré de légers défauts superficiels et usuels : gravillonnage de la face avant (principalement le capot), micro rayures résiduelles, un petit coup sur la porte conducteur, une fine griffe (5cm) sur l’aile arrière gauche ainsi qu’une légère trace de frottement sur l’arrête de passage de roue arrière droite.
Les ailes arrière larges, très exposées sont exemptes de gravillonnage.
Les pare chocs sont en très bon état. Le pare choc avant a été restauré récemment mais présente une légère déformation à l’angle gauche. Le pare choc arrière est sans défauts à l’exception d’un petit coup sur la partie inférieure de son spoiler.
Le spoiler avant, très exposé aux trottoirs ou lors de l’accès aux parkings souterrains, présente des traces de frottement usuelles ainsi qu’une petite cassure coté gauche.
L'aileron rétractable automatiquement et manuellement est parfaitement fonctionnel. Son soufflet ne présente aucun accroc.
Cet exemplaire est équipé d’une option très recherchée : le toit ouvrant électrique, parfaitement fonctionnel et étanche.
Les 4 jantes « turbo » en 18 pouces (option d’origine) n’ont jamais été restaurées et sont en très bon état malgré de fines traces de frottement sur leur pourtour.
Ces dernières sont chaussées de pneus PIRELLI (normes PORSCHE) usés à 50% à l’arrière. Les pneumatiques avant seront remplacés lors de la livraison du véhicule par notre atelier.
Parmi les options et équipements intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : le toit ouvrant électrique (option 650), les phares Litronic / Xénons (option 601) et leurs buses lave phare (option 288).

Habitacle :
L’habitacle à conservé sa stricte configuration d’origine et apparait aujourd'hui en excellent état.
Ce dernier a été personnalisé à la demande du premier propriétaire au sein du département « PORSCHE Exclusive » (option 09991) pour recevoir les équipements suivants : le volant sport 3 branches en cuir et ronce de noyer (option XPB), le pommeau de vitesse en érable + aluminium (option X72), le levier de frein à main en érable + aluminium (option X91), le téléphone en plaquage type érable ainsi que les écussons PORSCHE sur les appuie tête avant (option XSC). Certaines de ces options ont été conçues spécialement pour cet exemplaire par le département PORSCHE Exclusive (option 09971).
La sellerie full cuir réglable électriquement et chauffante coloris « tan » est en très bon état, sans accrocs ni décoloration. Cette dernière présente une patine légère et homogène. Les bourrelets extérieurs des dossiers avant sont en excellent état malgré de fines griffes d’accès à bord. Nous avons noté une patine du bourrelet extérieur de l’assise conducteur.
Le tableau de bord et sa caquette en cuir « tan », sont en excellent état, sans griffures ni retrait.
Il en est de même pour les contre portes assorties à la sellerie.
Le ciel de toit en alcantara « tan » est sans défauts. Nous avons relevé aucune auréole au niveau du toit ouvrant électrique.
Les moquettes d’origine sont en très bon état, sans tâche ni usure prématurée notamment au niveau du pédalier, et ce malgré leur teinte claire. Nous avons relevé la présence d’une petite brûlure (0.5cm) au niveau du pédalier.
Parmi les options et équipements intéressants dont cet exemplaire est doté nous avons relevé : la sellerie électrique et chauffante, le régulateur de vitesse, le PCM I (navigation Europe), la préparation téléphone ainsi que la radio K7 et son chargeur 6Cd.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle : les fondamentaux, planchers, bas de caisse et longerons sont en excellent état.
Le fond plat en fibre de verre ne présente aucune déformation majeure ni cassure suspecte.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les freins (disques et plaquettes) affichent une usure générale inférieure à 10% à l’avant et 30% à l’arrière.

Moteur / Transmission :
La mécanique est en parfait état.
Le flat 6 démarre au quart de tour avec une pression d'huile à froid de 4.8 bars à 1050 tr/min.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas. Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
Cet exemplaire a également été équipé d'un échappement inox d'origine (option XLF) déconnectable via un interrupteur dissimulé. Très sonore, celui-ci redonne de la voix au flat 6 3.6 de la 996 que certains trouvent trop peu loquace.
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis, accrocs des synchros, ni bruits anormaux.
En amont de la livraison, notre atelier procèdera au grand entretien incluant : le remplacement du joint spi de vilebrequin (coût 1500€), la vidange moteur, boîte et pont, le remplacement des filtres ainsi que la purge de l’ensemble des fluides (refroidissement et freinage).

Redoutable sportive, ou voyageuse au long cours, la Carrera 4S sait tout faire avec brio, pour un coût d'entretien raisonnable (hors usage circuit), grâce notamment à la fiabilité légendaire de la marque.