PORSCHE - 997 Turbo PCCB

Historique du modèle :
Après le gros succès commercial de la version 996, PORSCHE souhaite faire encore progresser son best seller tout en lui apportant un petit supplément d'âme. Pour cela, les lignes de la 997 s'éloignent de celles du Boxster et reviennent aux basiques de la 911 : phares ronds et ailes larges.
Cela n'est pas sans rappeler une certaine 993 très appréciée des porschistes et va permettre de réconcilier les puristes avec les 911 refroidies par eau. Comme toujours depuis 1979, le haut de gamme de la famille 911 est représenté par la plus puissante et la mieux équipée de toutes: la version Turbo.
Avec un flat 6 de 480 chevaux, la 997 biturbo sublime les qualités dynamiques et esthétiques d'une 997 déjà bien née. Le 3.6L reçoit 2 turbos à géométrie variable, issus d'une technologie mise au point sur la célèbre 959. Si la sonorité est en léger retrait par rapport à la version atmosphérique, les performances en accélérations et reprises sont réellement bluffantes, tout en gagnant en facilité de conduite par rapport aux générations antérieures. L'ensemble apparaît ultra efficace et ultra homogène. Comme toujours chez PORSCHE, le freinage est également à la hauteur en terme d'endurance et d'efficacité, à fortiori en version PCCB freins céramique, ce qui permet d'exploiter les 480 chevaux quasi sans limites.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 997 Turbo de Septembre 2006 dans son coloris « Black L041 » d’origine (matching colors).
La peinture d’origine est en très bon état. Après un lustrage « pro » réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé les défauts suivants : quelques micro rayures résiduelles, un léger gravillonnage de la face avant (pare choc, capot et ailes), une fine griffe (10cm) sous le rétroviseur conducteur ainsi qu’une rayure (5cm) sur l’aile arrière gauche.
Les pare chocs, enveloppants et exposés, sont en excellent état, sans coups, traces de choc ni déformation notamment grâce à l’aide au stationnement arrière (option 635). Nous avons noté la présence d’une légère trace de frottement au centre du pare choc arrière ainsi qu'une fissure sur le retour du logement de la plaque minéralogique.
La partie basse du spoiler avant, très exposé, présente quelques traces de frottement et déformations usuelles à ce kilométrage.
Cet exemplaire est équipé d’une option recherchée : le toit ouvrant électrique (option 650), parfaitement étanche et fonctionnel.
Les 4 jantes 19’’ en aluminium poli sont en excellent état, sans coups ni déformations et ne présentent que quelques discrètes traces de frottement sur leur contour.
Ces dernières sont chaussées de pneumatiques MICHELIN Pilot sport (normes N1 PORSCHE) dont l’usure générale est inférieure à 50% sur les deux trains roulants.
Le kit anti-crevaison d’origine est également disponible dans la malle de coffre avant.
Parmi les options et équipements extérieur dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : les phares Litronic (Xénon), l’aide au stationnement arrière ainsi que le toit ouvrant électrique.

Habitacle :
L’intérieur tout cuir « noir » à surpiqûres « grises » est en excellent état de présentation.
La sellerie électrique à mémoire de position, adaptative et chauffante, est en excellent état et ne présente que quelques petites griffes d’accès à bord sur les bourrelets extérieurs des sièges avant.
Le dossier en Pvc « gris » ainsi que les seuils de portes « Turbo » présentent également quelques petites traces d’accès bord.
Le tableau de bord et sa casquette en cuir tendu « noir » à surpiqûres « grises » ne présente aucune décoloration, distension ni griffe d’utilisation. Nous avons noté la présence d’un petite griffe (0.02cm) sur le couvercle de la boite à gants.
L’ensemble de l’instrumentation de bord à fond « aluminium » (option 026) est parfaitement fonctionnel.
Les contre portes assorties à la sellerie sont en excellent état.
Il en est de même pour les moquettes « noires » d’origine, protégées par des sur tapis sur mesure PORSCHE.
Parmi les options et équipements intérieur dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : les sièges électrique à mémoire de position adaptatifs et chauffants, le pédalier sport, le PCM (Navigation Europe), le Pack Chrono Sport Plus 997 Turbo, le régulateur de vitesse, le système Hi-Fi BOSE, le chargeur 6 Cd PORSCHE CDC-4 ainsi que l’alarme.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, passages de roues et bas de caisse sont en très bon état.
Le fond plat en fibre est en excellent état, sans déformation ni fissure.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Cet exemplaire est équipé du PASM (PORSCHE Acive Suspension Manager) permettant de gérer les lois de programmation du châssis via le mode « confort » ou « sport » ainsi que des freins céramiques PCCB (PORSCHE Ceramic Composite Brake / option 450).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux, notamment grâce à un ensemble freinage (disques + plaquettes / avant + arrière) en état proche du neuf.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le flat six démarre au quart de tour, le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d'huile à froid relevée par notre atelier est de 2 bars à 900 trs/min.
Au roulage, une fois en température, le 6 cylindres prend ses tours normalement, sans fumée, ni à coups.
La poussée des turbo est régulière, sans bruits anormaux ni fumées suspectes.
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est excellent.
En amont de la livraison, notre atelier procèdera au petit entretien incluant : la vidange moteur, le remplacement des filtres, la purge des freins ainsi que le contrôle des organes de sécurité.

La 997 est une sportive bien née. Elle perpétue ce mythe intemporel et indémodable qu'est la 911 et représente aujourd'hui le meilleur du savoir faire PORSCHE, ainsi que le maître étalon de ce segment.
Le retour aux gènes originaux de la 911 - phares ronds et ailes larges - permet de plus à la 997 de s'attirer la sympathie des amateurs les plus puristes.
Redoutable sportive, ou voyageuse au long cours, la 997 Turbo est un monstre d'efficacité parfaitement homogène. C'est la plus puissante et la plus performante de la gamme des 911 routières. Au final et contrairement à beaucoup de ses concurrentes souvent plus radicales, la 997 turbo sait tout faire avec brio, pour un coût d'entretien presque raisonnable (hors usage circuit) au regard de son niveau de performances.