TRIUMPH - TR3 A Overdrive

Historique du modèle :
Première voiture de sport du marché à être équipée en série de freins à disques à l'avant, la TR3 fut un véritable succès commercial pour TRIUMPH.
En effet, l'excellent rapport sensation/prix proposé à l'époque couplé à la légendaire robustesse du 4 cylindres d'origine MASSEY FERGUSON ancra la « TR attitude » et permit à TRIUMPH d'écouler près de 60 000 ex. de sa TR3 A, légère évolution de la TR3 (poignées de portes extérieures, calandre agrandie et phares moins proéminents).
Malgré un confort sommaire et une direction plutôt lourde à l'arrêt, la TR3 A reste aujourd'hui un best-seller et une valeur sûre parmi les roadsters anglais de collection.
Sa solidité et l'abondance de pièces de rechange permettent une utilisation régulière sans arrières pensées, critère non négligeable pour des automobiles aujourd'hui âgées de plus d'un demi-siècle.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TR3 A avec Overdrive, livrée neuve en France le 01 Mai 1959 dans son coloris « Old English White » d'époque.
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années. La peinture est aujourd’hui encore en bon état de présentation affichant une teinte homogène et une bonne brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de micro rayures résiduelles, de quelques petits éclats épars, de petites craquelures du vernis sur la porte conducteur et le bas d’aile avant droite, d’un léger coup sur la porte passager, de petites griffures sur l’aile arrière gauche ainsi qu’une petite trace d’oxydation sur la malle arrière (3cm²).
Les pare chocs et leurs butoirs chromés sont parfaitement alignés et en excellent état malgré la présence de micro rayures ainsi que de quelques rares piqûres superficielles.
La capote en simili cuir « Black » est en très bon état, sans trace d’accroc ni distension.
Il en est de même pour le couvre tonneau assorti.
L’ensemble se positionne aisément.
Les side screens d'époque seront livrés à adapter.
La véronique de coffre chromée en très bon état, sans traces de choc ni oxydation.
Les 4 roues fils chromés en 15’’ sont en très bon état malgré une très légère oxydation. Ces dernières sont chaussées de 4 pneumatiques VREDESTEIN Sprint Classic en état neuf.
Cet exemplaire sera livré avec une housse de rangement intérieure.

Habitacle :
L’intérieur a été restauré il y a quelques années et apparait aujourd’hui encore en bon état de présentation.
La sellerie en simili cuir « Black » et passepoil assorti est en bon état. Nous avons noté la présence d’une patine homogène ainsi que de petites griffures superficielles.
Les contre portes assorties sont également en bon état, sans traces de distension ni décoloration.
Le tableau de bord est en bon état d’origine affichant toutefois quelques petites griffures, accrocs et légères distensions.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER d’origine ainsi que l’ampèremètre LUCAS sont parfaitement fonctionnels malgré un affichage perfectible.
Le volant en bois MOTO-LITA est en excellent état. Son vernis a été restauré récemment.
Le pommeau de levier de vitesse en bois TRIUMPH est également en excellent état, sans fissure ni cassure.
Les moquettes « Black » sont en bon état. une usure légère est perceptible sur le sommet du tunnel de boite.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: châssis en échelle, bas de caisse, bas d'ailes, passages de roue, planchers et longerons sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...)
Les trains avant ont été restaurés par un spécialiste en 2016 (facture disponible). A cette occasion les amortisseurs ont été remplacés ainsi que les roulements de roue avant, les bagues, les axes et les rondelles.
Les freins ont également été contrôles et restaurés. Les freins avant (disques, plaquettes et étriers) sont en état neuf. Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de trace de suintement. Les mâchoires ainsi que les cylindres de roues arrière sont en état neuf.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le groupe moteur / boite de vitesse a été déposé par un spécialiste pour être totalement restauré en 2016 (facture 19.788€) : remplacement des chemises, pistons, segments, soupapes d’échappement, pompe à huile, crépine, pompe à eau, culbuteurs (admission + échappement), coussinets (ligne d’arbre + bielle), surfaçage, rectification, roulements de boite de vitesse, 3 synchronisateurs, joints spi, kit embrayage (disque, mécanisme et butée), émetteur et récepteur. La culasse a été modifiée afin de permettre le roulage au SP98 sans adjonction d'un additif.
A cette occasion, la fiabilité mécanique a été renforcée par la pose d’un allumage électronique et d’un ventilateur électrique KENLOWE à déclenchement automatique.
Le 4 cylindres fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l'essai routier réalisés par notre atelier confirment l’excellente santé mécanique de cet exemplaire.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à froid est de 85 Lbs à 700 tr/min.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La sonorité du 4 cylindres est renforcée par la présence d’une ligne d’échappement en inox en état neuf.
La boite de vitesse ayant été restaurée en 2016 (facture spécialiste disponible), les 4 rapports montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est excellent.
Cet exemplaire est équipé d'une option rare et recherchée : l'Overdrive. Celui-ci fonctionne parfaitement et permet la démultiplication électrique des 3 derniers rapports.
Nous avons également noté la présence d’un coupe batterie.
Comme souvent sur ce modèle, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.

Prévisible et fiable, la TR3 reste un grand classique du roadster anglais de collection.
Son look inimitable et ses portes échancrées lui confèrent une cote d'amour élevée. Malgré une direction lourde et une mécanique n'affichant pas le caractère ou le brio des productions latines, le couple important disponible à bas régime et la puissance tout a fait acceptable procurent de bonnes sensations, le tout à des vitesses plus que raisonnables.
Comme souvent avec les automobiles de collection, les sensations ressenties à bord d'une TR3 sont très supérieures à la réalité des chiffres car l'ivresse vient avant tout du flacon.