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TRIUMPH - TR3 B Overdrive

45 900 €
45 900 €
Ref : 102644

Année : 1962
Km au compteur : 78501
Conduite : à gauche
Carte grise : Collection
Nb de places assises : 2
Nb cylindres : 4 en ligne
Cylindrée : 2138 cm3
Carburant : SP 98 + Additif
CV Din : 105
CV fiscaux : 12
Boîte : Manuelle 4 rapports + Overdrive
Couleur carrosserie : British Racing Green
Couleur intérieur : Black / Passepoil Wthite
Pneumatiques : Usure Av 30% + Ar 50%

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* GARANTIE 12 MOIS incluse 

* REPRISES et LIVRAISON possibles 

* Frais de mise à la route en sus : 390 € TTC (plein de carburant, passage contrôle technique, préparation intérieure et extérieure) 

* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus) 

 

TRIUMPH TR3 B (1962)  

 

3.334 ex produits en version B (châssis TCF et TSF) 

 

126.335 km / 78.501 miles  

 

Version TR3 B équipée du moteur TR4 

Châssis TCF 

Boîte 4 rapports entièrement synchronisée 

Overdrive (2e, 3e et 4e rapport) 

Restauration carrosserie en 2019 (facture: 2.425€): 

- restauration plancher conducteur 

- restauration bac de roue de secours 

- restauration bas de caisse doit 

- restauration bas de caisse gauche 

- remise en peinture malle de coffre 

Couvre culasse chromé 

Double filtre à air Sport  

Ventilateur électrique additionnel  

Allumage électronique 

Ligne d’échappement inox neuve (sauf collecteur)  

Capote en Pvc « Black »  

Déflecteurs d’air latéraux  

Véronique de coffre (porte bagages)  

Rétroviseurs d’aile  

4 roues fils peintes  

4 Knock Off chromés  

4 pneumatiques MICHELIN XZX  

« ROBRI » d’aile  

Sellerie en simili cuir « Black » et passepoil « White »  

Volant d’origine en bakélite  

Pommeau de levier de vitesse en bakélite  

Instrumentation de bord JAEGER  

Ampèremètre LUCAS  

Moquette coloris « Black » 

Sur tapis en Pvc  

Roue de secours 

Coupe batterie  

Notre analyse

Historique du modèle :
Première voiture de sport du marché à être équipée en série de freins à disques à l'avant, la TR3 fut un véritable succès commercial pour TRIUMPH.
En effet, l'excellent rapport sensation/prix proposé à l'époque couplé à la légendaire robustesse du 4 cylindres d'origine MASSEY FERGUSON ancra la « TR attitude » et permit à TRIUMPH d'écouler près de 75.000 ex. de sa TR3 (toutes versions confondues).
Suite aux débuts laborieux de la nouvelle TR4 en 1962, TRIUMPH décide de relancer la production d’une petite série de TR3 équipée du moteur de la TR4 (4 cylindres 2138cm3 de 105ch.) et d’une boite de vitesse totalement synchronisée. En toute logique, cette dernière sera dénommée TR3 B.
Malgré un confort sommaire et une direction plutôt lourde à l'arrêt, la TR3 reste aujourd'hui un best-seller et une valeur sûre parmi les roadsters anglais de collection. La version B possède en plus la rareté et l'exclusivité propre à tout collector.
Sa solidité et l'abondance de pièces de rechange permettent une utilisation régulière sans arrières pensées, critère non négligeable pour des automobiles aujourd'hui âgées de plus d'un demi siècle.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TR3 B avec Overdrive de Janvier 1962 dans son coloris « British Racing Green » d'époque.
La carrosserie a été restaurée il y a quelques années par un spécialiste.
A cette occasion, cet exemplaire a reçu une peinture neuve complète et celle-ci est aujourd'hui en excellent état de présentation.
En 2019 le plancher conducteur, les deux bas de caisse, le bac de roue de secours et la peinture de la malle arrière ont été remis à niveau (facture: 2.425€)
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté une petite craquelure sur le capot moteur côté droit, ainsi qu’un petit défaut d’alignement de la porte avant gauche.
Les pare chocs et butoirs avant / arrière sont en excellent état.
La capote en simili cuir « Black » ainsi que les micas en Pvc sont en très bon état, sans accroc notamment.
Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes d’époque.
Le bouchon de réservoir chromé présente une légère oxydation.
Cet exemplaire est équipé d’une véronique de coffre (porte bagage) en très bon état ainsi que de déflecteurs d’air latéraux augmentant nettement le confort de roulage.
Les roues fils peintes en 15’’ ont été restaurées récemment. celles-ci sont en très bon état, sans trace de choc, déformation ni oxydation. Ces dernières sont équipées de « knock off » chromés identiques à l'origine.
Les 4 jantes sont chaussées de pneumatiques MICHELIN XZX dont l’usure est inférieure à 30% à l’avant et 50% à l’arrière.
Cet exemplaire dispose également de sa roue de secours d’origine ainsi que d’un coupe batterie.

Habitacle :
L’intérieur, conservé dans sa stricte configuration d’origine.
L'ensemble est en bon état de présentation.
La sellerie en simili cuir « Black » et passepoil « White » présente une patine d’utilisation homogène, quelques petits défauts sur l’assise passager et une petite tache sur l’assise conducteur. Les passepoils sont en état moyen.
Le tableau de bord ainsi que sa casquette en simili cuir « noir » sont en très bon état, sans décoloration, déformation ni retrait.
Nous avons noté la présence d’une petite tâche (1cm) sur la casquette côté conducteur.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER ainsi que l’ampèremètre LUCAS sont parfaitement fonctionnels.
Les contre portes en simili-cuir « Black » ont été remplacées récemment et sont en très bon état malgré quelques traces d’usure sur les hauts de porte.
La ventilation ainsi que l’éclairage tableau de bord ne sont plus fonctionnels.
Les moquettes d'origine coloris « Black » sont en bon état d'origine.
Nous avons noté une petite trace d'usure derrières les sièges.
L'ensemble et protégé par des sur-tapis Pvc .
Cet exemplaire dispose de son volant et de son pommeau de levier de vitesse bakélite d’origine. Seul le volant présente une petite fissure.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle visible.
Les fondamentaux: bas de caisse, planchers, bas d'ailes, passages de roue, châssis en échelle et longerons sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné et son efficacité reste conforme aux normes d'époque.
Les disques de frein avant affichent une usure de 10% et leurs plaquettes affichent une usure inférieure à 50%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de traces de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l'essai routier réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en excellente santé.
Le démarrage est immédiat, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d’huile relevée à chaud est de 0,50Lb à 900 tr/min et de 0,60Lb à 1200tr/min à froid.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La sonorité du bloc est renforcée par la présence de 2 filtres à air sport.
Cet exemplaire sera équipé d'une ligne d’échappement inox neuve complète à la livraison (sauf collecteur).
La fiabilité mécanique est renforcée par la présence d’un ventilateur électrique additionnel et d’un allumage électronique.
Ce modèle est équipé d’une option intéressante et rare sur la TR3: l'Overdrive, qui permet la démultiplication électrique des 2ème, 3ème et 4ème rapports.
La boite de vitesse fonctionne parfaitement et les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.

Prévisible et fiable, la TR3 reste un grand classique du roadster anglais de collection.
Son look inimitable et ses portes échancrées lui confèrent une cote d'amour élevée.
Malgré une direction lourde et une mécanique n'affichant pas le caractère ou le brio des productions latines, le couple important disponible à bas régime et la puissance tout a fait acceptable procurent de bonnes sensations, le tout à des vitesses plus que raisonnables.
Comme souvent avec les automobiles de collection, les sensations ressenties à bord d'une TR3 sont très supérieures à la réalité des chiffres car l'ivresse vient avant tout du flacon.
La version B, plus puissante et beaucoup plus rare fait d'ores et déjà office de collector ultime dans la gamme TRIUMPH.
Annonce à caractère descriptif sans engagement contractuel
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