TRIUMPH - TR3 Petite Bouche

Historique du modèle :
Première voiture de sport du marché à être équipée en série de freins à disques à l'avant, la TR3 fut un véritable succès commercial.
En effet, l'inégalable rapport prix / sensations proposé à l'époque couplé à la légendaire robustesse du 4 cylindres d'origine MASSEY FERGUSON ancra la « TR attitude » et permit à TRIUMPH d'écouler près de 60 000 ex. de sa TR3 toutes versions confondues. La version « petite bouche » et sa calandre étroite directement inspirée de la TR2 représente la première évolution de la TR3. C'est aujourd'hui la plus rare et la plus recherchée.
Malgré un confort sommaire et une direction plutôt lourde à l'arrêt, la TR3 reste aujourd'hui un best-seller et une valeur sûre parmi les roadsters anglais de collection.
Sa solidité et l'abondance de pièces de rechange permettent une utilisation régulière sans arrières pensées, critère non négligeable pour des automobiles aujourd'hui âgées de plus d'un demi siècle.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TR3 A « petite bouche » modèle 1957 dans son coloris « Old English White » d'époque.
La carrosserie a été séparée du châssis et restaurée dans les règles de l’art par un spécialiste entre 1997 et 1999, ainsi que le confirme le dossier de photos qui sera livré avec le véhicule.
Lors de cette restauration totale, la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui en excellent état de présentation sans défaut visible à l’exception d’une légère déformation du bas de la jupe arrière avec un écaillement de la peinture.
Le pare choc chromé ainsi que les butoirs chromés sont parfaitement positionnés et en excellent état, sans trace de frottement ni oxydation.
Les ROBRI d’aile sont en bon état malgré un léger gravillonnage.
La capote en simili cuir « noir » est en excellent état, sans accroc ni décoloration. Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes d’époque. Les micas sont parfaitement translucides, ni jaunis ni fissurés.
Le couvre tonneau en simili cuir « noir » est également en excellent état (à l’exception de la fermeture éclair), tout comme le couvre capote en simili cuir « rouge Cartier ».
Cet exemplaire dispose également de ses side-screens en état moyen (un Pvc cassé) ainsi que d’un set de wind-shots latéraux neufs.
Les 4 roues fils chromées en 15’’ et leurs knock off chromés sont en état proche du neuf. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques MICHELIN MX dont l’usure est inférieure à 70% à l’avant et 30% à l’arrière.
Cet exemplaire dispose également de sa roue de secours (roue fils chromée).

Habitacle :
L’intérieur a été restauré conformément à l’origine il y a quelques années par un maître sellier.
La sellerie en cuir « rouge Cartier » et passepoil « blanc » est en excellent état malgré la présence d’une très faible patine d’utilisation ainsi que de petites griffes d’accès à bord peu profondes notamment côté conducteur.
Cet exemplaire est équipé d’une banquette arrière en cuir « rouge Cartier » et passepoil « blanc » conformément à la carte grise 4 places.
Les contre portes en simili cuir « rouge Cartier » sont sans distension, décoloration ni trace d’accès à bord.
Seul l’entourage de caisse en cuir rouge "Cartier" présente quelques traces d’usure.
Le tableau de bord en simili cuir « rouge Cartier » est en excellent état.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER ainsi que l’ampèremètre LUCAS sont parfaitement fonctionnels.
NOTA : le compteur de vitesse a été ré étalonné en Km/H.
Cet exemplaire a conservé son volant d’origine en bakélite et est équipé d’un pommeau de levier de vitesse TRIUMPH en cuir.
Les moquettes « rouge Cartier » sont en bon état, sans trace d’usure ni décoloration. La talonnette conducteur présente cependant un défaut de couture.

Châssis :
Lors de la restauration "frame-off" réalisée entre 1997 et 1999, la coque et le châssis ont étés dissociés pour être restaurés séparément. (dossier de photos disponible).
La mise sur le pont confirme un ensemble saine sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, passages de roue, longerons et bas de caisse sont en très bon état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Notre atelier procèdera au remplacement du boîtier de direction en amont de la livraison car celui-ci présente un jeu jugé trop important par notre Chef d'atelier.
Le freinage est droit et son efficacité conforme à l’origine. Les freins avant (disques + plaquettes) affichent une usure inférieure à 20%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et ne présentent aucune trace de suintement. Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier avant la livraison du véhicule confirmera le bon fonctionnement de l'ensemble.

Moteur / Transmission :
L’important dossier de factures atteste d’un suivi rigoureux et régulier, réalisé au près du même spécialiste depuis 1997.
La prise des compressions moteur réalisée par notre atelier confirme un 4 cylindres en bonne santé.
Afin de fiabiliser le bon fonctionnement mécanique, notre atelier procèdera à la révision des carburateurs S.U ainsi que de l’allumage, au remplacement de l’alternateur ainsi qu’à la réfection de l’étanchéité moteur en amont de la livraison.
La boite de vitesse fonctionne parfaitement: les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis notamment au niveau des synchros. Le grip de l'embrayage étant jugé trop moyen par notre essayeur, un kit embrayage complet (disque, mécanisme et butée) sera installé par notre atelier avant livraison.

Prévisible et fiable, la TR3 reste un grand classique du roadster anglais de collection.
Son look inimitable et ses portes très échancrées lui confèrent une cote d'amour élevée. Si la mécanique n'affiche pas le caractère ou le brio des productions latines, le couple important disponible à bas régime et la puissance tout a fait acceptable procure de bonnes sensations, le tout à des vitesses plus que raisonnables.
Comme souvent avec les automobiles de collection, les sensations ressenties à bord d'une TR3 sont très supérieures à la réalité des chiffres car l'ivresse vient avant tout du flacon. La version petite bouche reste aujourd'hui la plus rare et la plus recherchée des TR3.