TRIUMPH - TR4 A IRS Surrey Top + OD

Historique du modèle :
Après le succès commercial de la TR3, il est temps pour TRIUMPH de proposer une automobile plus moderne et plus confortable afin de continuer à surfer sur la vague du roadster sportif et populaire qui fit son succès. En octobre 1961, TRIUMPH présente la TR4 qui propose la même base technique que sa devancière : un solide châssis séparé « à échelle », un moteur 2 litres issu de la grande série, le tout avec une ligne résolument plus moderne signée MICHELOTTI.
Le point de progrès le plus net concernant la TR4 est sans aucun doute le confort.
La direction à crémaillère rend la conduite beaucoup plus douce et agréable qu'avec sa devancière, la sauvage TR3 et sa direction à boîtier, pour le moins virile.
Une deuxième excellente évolution sera l'arrivée de la TR4 A IRS en 1965, « IRS » pour « Independent Rear Suspension ».
Cette modification en profondeur du châssis de la TR4 est bien plus qu'un détail technique et transfigure son comportement routier: avec 4 roues indépendantes, fini les tressautements et la dureté des suspensions peu progressives.
Sans être encore qualifiée de confortable, la TR4 A IRS devient agréable même sur de longs trajets, et surtout plus performante...

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TR4 A IRS modèle 1967 dans son coloris « TRIUMPH Racing Green 25 » d'origine (matching color) équipée d’une option rare à l’époque et très recherchée actuellement: le Surrey Top amovible (toit rigide escamotable).
Celui-ci est en version démontable avec les deux combinaisons possibles: "hard top" et "soft top".
La carrosserie a été restaurée par notre spécialiste en 2015, à cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète dans sa teinte d’origine.
L'ensemble est en excellent état de présentation.
Nous avons relevé un léger défaut d'alignement sur la porte conducteur.
Lors de la restauration, cet exemplaire a été équipé de deux rétroviseurs d'aile chromés type "obus" neufs et d'ailes arrière inoxydables PROFIBER.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en excellent état. Seuls les butoirs avant et les supports de feux arrière présentent de petites piqûres superficielles.
Le Surrey Top démontable a également été restauré lors de la mise en peinture de cet exemplaire. Celui-ci est en excellent état malgré la présence d'un petit coup sur la partie arrière gauche.
Le hard top coloris « TRIUMPH Racing Green 25 » ainsi que le soft top en simili cuir « noir » se positionnent aisément et leur étanchéité est conforme aux normes d’époque.
Le ciel de toit en simili cuir du hard top est en état moyen.
Les 4 roues à rayons chromés en 15’’ et leurs 4 knock-Off sont en état neuf.
Ces dernières sont chaussées de pneumatiques GOODYEAR Corsa GT dont l’usure est inférieure à 50% à l’avant comme à l’arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine en tôle .

Habitacle :
L’intérieur a été restauré conformément à l’origine il y a quelques années et apparaît aujourd’hui en très bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir « noir » et passepoil « blanc » est en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration. Nous avons noté la présence de deux accrocs sur le dossier passager.
Les contre portes assorties sont également en très bon état, sans trace d’accès à bord, distension ni décoloration. Seuls les sommets de porte présentent quelques petits défauts d'aspect.
Le tableau de bord en bois et sa casquette en simili cuir « noir » ont été remplacés lors de la restauration de cet exemplaire et sont en état neuf.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER ainsi que l’ampèremètre LUCAS sont parfaitement fonctionnels.
Cet exemplaire a conservé son volant à 3 branches TRIUMPH en bakélite d’origine. Ce dernier est en bon état malgré une patine d'usage homogène.
Le pommeau de levier de vitesse en bois TRIUMPH TR est en excellent état.
Les moquettes « noires » sont en très bon état, sans trace d’usure ni décolorations.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace d’accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux : planchers, longerons, châssis en échelle, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Lors de la restauration de cet exemplaire notre atelier à procédé au remplacement des ressorts d'amortisseurs arrière ainsi qu'a une géométrie complète du châssis avec réglage des trains roulants.
Le freinage est aligné et son efficacité conforme aux normes d’époque.
Les disques avant affichent une usure inférieure à 30%, les plaquettes une usure inférieure à 50%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de trace de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en bonne santé.
En 2017 notre atelier a déposé l’ensemble mécanique et a procédé à une révision complète du moteur incluant notamment le remplacement des 4 chemises, des 4 pistons et de leurs segments, des 8 poussoirs, des coussinets de bielle et de palier, de la chaîne de distribution et son tendeur et de la pompe à huile (facture: 5778€).
L’ensemble des joints moteur ont été remplacés et la culasse d'origine en fonte à également été remplacée par une culasse aluminium neuve (facture: 2940€).
Le radiateur de refroidissement à également été remplacé (facture: 360€) ainsi que les deux carburateurs SU H6 (facture 660€).
Le démarrage est aisé, sans fumées anormales ni bruits suspects.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à froid est de 60 Lbs à 900 trs/min.
NOTA : Un rodage avec respect des temps de chauffe sera à prévoir: 500 kms à 2500 tours maxi, puis 1000 kms à 3500 tours maxi suivi d'une vidange + contrôle de serrage culasse.
Au roulage, le 4 cylindres prend ses tours normalement et sans à coups.
La boite de vitesse + Overdrive type J à été remplacée à neuf en 2017 par notre atelier (facture: 2832€)
Les 4 rapports de la boite manuelle montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d'une option intéressante et recherchée: l'Overdrive. Celui-ci fonctionne parfaitement en permettant la démultiplication électrique des 3ème et 4ème rapports.
En 2016 notre atelier à procédé à la réfection du pont arrière incluant le remplacement des roulements, des joints spi et joints toriques ainsi que du couple conique.
La sonorité du 4 cylindres est accentuée par la présence d'une ligne d'échappement à double silencieux.

La TR4 rassemble tout ce qui fit le succès des roadsters anglais dans les années 60 : un châssis indestructible, une ligne sexy, un moteur généreux, le tout pour un coût d'entretien très raisonnable, notamment grâce à l'excellente disponibilité des pièces détachées, toutes re-fabriquées.
Le modèle présenté ici propose en plus une configuration 2 en 1 grâce à son Surrey Top démontable qui remplace avantageusement la capote en inter-saison.