TVR - Griffith 500

Historique du modèle :
En présentant la Griffith au salon de Birmingham en 1990, TVR frappe très fort : un V8 Rover de 240 chevaux puissant, coupleux et à la sonorité impressionnante, une carrosserie polyester toute en courbes ultra sexy façon Jaguar type E, un châssis tubulaire dérivé des Tuscan de compétition, et une finition digne des plus belles GT européennes.
Portée à 5.0L de cylindrée et 340 chevaux en version 500, la Griffith devient un véritable dragster de 1050 kgs ultra performant, capable de taper le 0 à 100 km/h en 4.1 secondes, le tout avec un comportement pointu mais très efficace.
Autre raison de son succès, un prix très concurrentiel qui place la TVR bien en-dessous des concurrentes européennes de ce calibre.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TVR Griffith 500 en version LHD / conduite à gauche d’origine sortie en Novembre 1994 dans son coloris « Prussian Blue » d’origine.
La caisse polyester d’origine est en excellent état, sans fissure ni trace de réparation non-conforme.
Cette dernière a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années et est aujourd’hui en très bon état de présentation.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de fines micro rayures résiduelles, d’un très léger gravillonnage de la face avant ainsi que d’un éclat de peinture (0.5cm) sur le capot moteur.
Le phare avant droit présente de fines marbrures de dilatation sur le sommet et le phare arrière droit présente une fine fissure (2cm).
Le toit targa semi-rigide est en très bon état et sa mise en place est aisée. Le mica arrière apparaît très légèrement terni mais reste exempt d’accroc.
Les 4 jantes d’origine sont en très bon état, sans traces de choc ni déformation et ne présentent que quelques petites griffes superficielles.
Les pneumatiques affichent une usure inférieure à 10% à l’avant et inférieure à 50% à l’arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours d’origine et de son cric.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et l'ensemble apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie en cuir chauffante « navy blue » et surpiqûres assorties est en excellent état, sans traces d'usure majeures, décoloration ni accroc. Nous avons noté très faible patine homogène.
Le tableau de bord et sa casquette en cuir « navy blue » ne présentent aucune déformation, décollement ou retrait. Il en est de même pour la console centrale assortie.
Les garnitures « bois » sont en très bon état sans fissures ni déformation.
Seuls les éléments en aluminium (poignées de porte, interrupteurs / potentiomètres, pommeau de levier de vitesse) présentent de fines traces d’utilisation.
Les contre portes, très exposées lors de l’accès à bord, ne présentent aucun défaut majeur.
Il en est de même pour les seuils de porte aluminium.
Les moquettes d’origine sont en très bon état malgré une discrète trace d’usure coté conducteur.
Nous avons relevé un retrait de la moquette latérale arrière gauche.
Cet exemplaire est équipé d’une radio Cd ALPINE ainsi que d’enceintes FOCAL.
Nous avons également noté la présence d’un coupe batterie dissimulé.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis sain, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: bas de caisse, planchers, passages de roues et longerons sont en très bon état.
De même la caisse polyester ne présente ni fissure ni traces de réparation non conforme.
Nous avons noté la présence de quelques traces de frottement sur le retour du pare choc avant.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant. L’ensemble des freins (disques et plaquettes avant et arrière) affiche une usure générale de 30% environ.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l'essai routier confirment un V8 en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d’huile à froid relevée par notre atelier est de 60Lbs à 1.000 tr/min.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Les 5 rapports de la boite manuelle montent et descendent aisément sans bruits anormaux ni accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
Nous avons noté la présence d’un double ventilateur électrique permettant d'éviter tout risque de surchauffe moteur.

Au fil des années, la TVR Griffith s'est taillée une réputation de brute épaisse en robe sexy. Les amateurs apprécient ce roadster au très gros coeur qui délivre de grosses sensations, voire de grosses frayeurs sur sol humide. C'est une GT qui se conduit à l'ancienne, sans aide électronique.
Quand vous envoyez les gaz, le gros V8 catapulte immédiatement les 1050kg en polyester de la belle, ensuite c'est à vous de gérer, aidé en cela par un bon freinage et un châssis au comportement exemplaire.
C'est aujourd'hui une GT « à rouler » autant qu'à collectionner car peu sont encore en bon état sans avoir été accidentées.
Les sensations brutes qu'elle délivre sont aujourd'hui très difficiles à retrouver chez ses concurrentes, souvent plus efficaces mais aussi plus édulcorées.