Après le succès de la 600, Fiat souhaite proposer une mini citadine économique, légère et fiable permettant de transporter les masses populaires de l'Italie pauvre des années 1950.
Ainsi naît le projet 110, future Fiat 500.
Baptisée "topolino", cette petite souris est cependant construite comme une vraie automobile : 4 roues indépendantes, structure monocoque autoporteuse.
Pour des raisons économiques, le refroidissement du...
GARANTIE 12 MOIS INCLUSE
Frais de mise à la route en sus : 200 € TTC (plein de carburant, gestion CT, préparation intérieure et extérieure)
FERRARI 328 GTS (1985 - 1989)
6 068 ex. produits
Distribution neuve (effectuée fin 2011 à 43442 kms)
Carnet Ferrari d'origine
Origine France
Dossier de factures
Tous documents d'origine
Ligne de bagages Ferrari + housses
4 Pneumatiques neufs
Coupe circuit
Trousse à outils
Housse
Couvre toit targa
Roue de secours
Parapluie Ferrari
Notre analyse :
Ultime évolution de la 308, la 328 - pour 8 cylindres / 3200 cm3 - est présentée en 1985 au Salon de Francfort.
La base de la 308 étant déjà excellente, la 328 évolue peu sur le plan du style, avec de nouvelles jantes et de nouveaux boucliers avant et arrière plus enveloppants.
L'intérieur reste également très proche de la 308, avec un bloc compteur identique, désormais rejoint par une demie console centrale regroupant les manomètres et l'autoradio.
Cependant, le châssis est amélioré et reçoit de nouveaux trains roulants plus efficaces.
La monte pneumatique plus généreuse participe également à l'amélioration du comportement.
De même la mécanique gagne 200 cm3 de cylindrée donc du couple à bas régime, ce qui était le point faible des italiennes multisoupapes en général.
Fiable et moins onéreuse à l'entretien grâce à la disposition transversale de son V8, la 328 fut un énorme succès commercial pour Ferrari qui réalisa des volumes de production encore jamais atteints.
La 328 sera proposée en version GTB -berlinetta, coupé 2 places- et GTS, découvrable à toit targa amovible, celui se rangeant dans une housse derrière les sièges
Reste une direction assez lourde à l'arrêt, une qualité d'assemblage très moyenne même pour l'époque.
L'habitabilité reste également réduite et la 328 n'accueille pas les grands gabarits dans de très bonnes conditions. C'est le prix à payer pour avoir un vrai gabarit de berlineta, et une ligne fabuleuse..
Le modèle proposé ici est une 328 GTS dans son coloris "Grigio Metallizzato" d'origine (matching colors).
Cet exemplaire dispose de son carnet d'entretien Ferrari, ainsi que de tous ses documents d'origine.
Celui-ci à été livré neuf en France par les ets. POZZI en 1989.
La mise sur le pont confirme un châssis sain et non accidenté.
La carrosserie extérieure est en très bon état, sans trace de choc ni de rayure.
Le capot avant présente quelques très petits impacts de gravillons, peu visibles.
Les jantes d'origine en 16" sont en excellent état, sans éclats au niveau des vernis. Seule une légère griffure est visible en bordure de la jante arrière gauche.
Le toit targa est en parfait état d'origine, ni déformé ni fendu. De même le couvre toit de rangement est en excellent état.
Les cuirs- point faible des italiennes- sont ici en très état, ni rappés ni déchirés.
Seul une légère patine apparait sur le bourrelet gauche du dossier du conducteur.
Le tableau de bord est parfait et ne présente ni déformation ni décoloration. Les coutures du cuir sont impeccables.
Les moquettes et revêtements textiles sont en très bon état, sans taches ni déchirures ou traces d'usure.
Parmi les options et équipements intéressants présents sur ce modèle, nous avons relevé la ligne de bagages Ferrari (+ housse pour chaque valise), la trousse à outils, un antidémarrage, un coupe circuit, ainsi qu'une housse avec logos Ferrari. (non d'origine)
La mécanique fonctionne parfaitement.
La distribution vient d'être remplacée à 43442 kms.(facture Ferrari)
Le 8 cylindres en V démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti, les pressions et les températures huile / eau sont stables et le moteur ne chauffe pas.
L’essai routier confirme une mécanique en parfait état, le 8 en V prenant ses tours sans à coups.
La boîte 5 rentre les rapports sans accrocs.
Malgré une position de conduite déroutante au premier abord, surtout pour les grands gabarits, la 328 GTS se révèle être une formidable sportive grâce aux nombreuses améliorations dont elle a bénéficié par rapport à la 308 dont elle partageait déjà l’excellente base. Son poids très contenu compense la puissance finalement modeste de son petit V8 3 litres, assez peu loquace. L'intérêt de celui-ci réside cependant dans son excellente fiabilité et des coûts d'entretien très raisonnables.
Reconnue comme étant l'une des plus fameuses réalisations de Pininfarina, l'intérêt de la 328 réside surtout dans sa ligne, d'une pureté et d'une beauté indémodable.
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