Afin de concurrencer MG et Austin Healey sur le segment des petits roadsters économiques, Triumph - qui travaille en secret sur un projet de petit roadster baptisé "bomb" - présente en 1962 la "Spitfire", en hommage au célèbre chasseur anglais.
L'auto reprend la recette inventée par les anglais : un châssis et un moteur issus de la grande série ; à savoir les dessous de la Triumph Hérald et le 948 cm3 réalésé de la Standard...
GARANTIE 12 MOIS INCLUSE
Frais de mise à la route en sus : 200 € TTC (plein de carburant, gestion CT, préparation intérieure et extérieure)
PEUGEOT 504 Coupé (1969 - 1983)
14 583 ex. produits en version coupé 4 cylindres injection BVM
Version Injection
1ère version à calandre 4 phares et petits feux arrière
Type C02
Factures
Réfection moteur en 01/2011 (2338 €) :
- rectification culasse,
- pochette de joints moteur,
- pompe à eau et courroie
Emetteur et récepteur d'embrayage neufs
Maître cylindre de frein remplacé en 09/2009
Démarreur et pompe à essence remplacées en 04/2009
Filtre à air green
Montre de bord Jaeger fonctionnelle
Antibrouillards
Notre analyse :
Présenté au salon de Genève en mars 1969, le 504 coupé marque la volonté du constructeur sochalien de monter en gamme.
Outre des dimensions et une puissance supérieures à celles de la 404 qu'elle remplace, la 504 présente un design beaucoup plus classique.
Par rapport à la berline, l'empattement du coupé sera réduit de 19 cm et les voies arrière élargies de 5 cm.
Ce coup de crayon génial fut l'œuvre du carrossier italien Pininfarina et inaugura une longue et fructueuse collaboration entre la marque sochalienne et la maison turinoise qui se poursuivra jusqu'au coupé 406 1ère génération.
Assemblé directement chez Pininfarina à Turin, le coupé 504 bénéficiera de la fiabilité légendaire des mécaniques sochaliennes...et de la faiblesse des carrosseries italiennes, en terme de corrosion.
Le modèle présenté ici est un coupé 1969 équipé du 4 cylindres 1.8 litres à injection.
Il s'agit de la version "4 phares" avec feux arrière séparés, la plus recherchée.
La mise sur le pont confirme un châssis sain, sans trace de corrosion ou de choc.
La carrosserie extérieure a reçu une peinture complète il y a quelques années.
Celle-ci ne présente pas de défaut majeur, hormis deux légers accrocs sur la porte conducteur (1 cm) et sur l'aile avant gauche (2 cm).
Nous avons également relevé de très légers points de corrosion de surface sur la malle arrière et le bas de porte conducteur (0,5 cm).
L'ensemble des chromes est en très bon état d'origine, sans traces d'oxydation.
Les 4 jantes sont quant à elle en bon état.
L'intérieur est dans un très bon état général.
La sellerie d'origine en velours bleu est en état correct.
Nous avons relevé un trou (3 cm) dans les montants extérieurs des dossiers de sièges avant, ainsi que plusieurs trous (2 à 6 cm) sur la partie centrale de la banquette arrière et une usure du montant supérieur de cette dernière.
Les moquettes et le ciel de toit sont en excellent état d'origine, sans accroc, ni tache, ni trace d'usure.
L'instrumentation est fonctionnelle, notamment la montre de bord Jaeger, et la casquette de tableau de bord ne présente ni déformation, ni fissure au niveau des aérateurs centraux (défaut récurrent sur ces modèles).
Seul le couvercle de boîte à gants présente un léger accroc sur le rebord, côté droit.
Nous également relevé un compte-tours additionnel Jaeger (option d'époque), celui-ci n'est cependant pas fonctionnel.
Les panneaux de portes ne sont ni troués, ni griffés.
Cet exemplaire est équipé de vitres électriques en monte d'origine.
Le 4 cylindres injection démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits anormaux.
Celui-ci a été en partie refait en janvier 2011 (facture : 2338 €) avec rectification de la culasse, remplacement de la pochette de joints moteur, remplacement de la pompe à eau et de la courroie.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la mécanique prend ses tours sans à coups.
La boîte 4 vitesses rentre les rapports sans accrocs, grâce notamment au remplacement de l'émetteur et du récepteur d'embrayage ; à condition de respecter la grille du sélecteur, légèrement décalée entre la 3ème et la 4ème comme à l'origine.
Le coupé 504 fut l'automobile chic et élégante de la bourgeoisie française dans les années 70, il se vendait à l'époque 40% plus cher que la berline.
Dessiné et assemblé chez Pininfarina, celui-ci était équipé d'une mécanique placide mais extrêmement fiable qui correspondait parfaitement à son positionnement, clairement plus bourgeois que sportif.
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