GARANTIE 12 MOIS INCLUSE
Frais de mise à la route en sus : 200 € TTC (plein de carburant, gestion CT, préparation intérieure et extérieure)
TRIUMPH TR4 A IRS (1965 - 1967)
28 684 ex. produits
Restauration "frame off" (dépose du châssis) en 1992-1993
Dossier photos
Dossier de factures depuis 1992
Ventilateur électrique additionnel
Roues fils chromées
Porte-bagages chromé
Couvre-tonneau
Volant bois Motolita Lecarra
Notre analyse :
Après le succès commercial de la TR3, il est temps pour Triumph de proposer une auto plus moderne et plus confortable afin de continuer à surfer sur la vague du roadster sportif et populaire qui fit son succès. En octobre 1961, Triumph présente la TR4 qui propose la même base technique que sa devancière : un solide châssis séparé, un moteur 2 litres issu de la grande série, le tout avec une ligne résolument plus moderne signée Michelotti.
Le point de progrès le plus net concernant la TR4 est sans aucun doute le confort.
La direction à crémaillère rend la conduite beaucoup plus douce et agréable qu'avec sa devancière, la sauvage TR3 et sa direction à boîtier, pour le moins virile.
Une deuxième excellente évolution sera l'arrivée de la TR4 A IRS en 1965, "IRS" pour "independent rear suspension".
Cette modification en profondeur du châssis de la TR4 est bien plus qu'un détail technique et transfigure son comportement : avec 4 roues indépendantes, fini les tressautements et la dureté des suspensions peu progressives.
Sans être encore qualifiée de confortable, la TR4 A IRS devient agréable même sur de longs trajets, et surtout performante...
Le modèle présenté ici est une TR4 A IRS de 1967 dans son coloris "signal red" d'époque.
La mise sur le pont confirme un châssis parfaitement sain, sans trace d'accident ou de déformation.
L'ensemble est en parfait état et ne présente aucun défaut, en particulier sur les éléments structurels : châssis, planchers, bas de caisse et passages de roues.
Cet exemplaire a reçu une restauration "frame off" (dépose complète du châssis) entre 1992 et 1993 (dossier photos livré avec le véhicule), et a très bien été conservé depuis.
Nous avons relevé de petits défauts de peinture (1-2 cm) apparus sur certains éléments de la carrosserie.
Les chromes sont en très bon état.
Ceux-ci présentent cependant de légères piqûres, ainsi qu'un éclat du chrome (5 cm) sur le pare-choc arrière gauche.
Ce modèle est équipé de roues fils chromées, sans aucun défaut.
La capote est en excellent état, sans accroc ni mica décousu.
L'intérieur est en très bon état et bien conservé.
La sellerie simili cuir noir passepoil blanc, sans accroc, tache ou couture défectueuse, est exempte de tout reproche.
Les moquettes et les contre-portes sont également en excellent état, sans déchirure ni trace d'usure.
La casquette de tableau de bord est en parfait état, ni gondolée ni fendue.
Nous avons cependant relevé un défaut du tableau de bord au-dessus de l'autoradio.
En effet, le bois et le simili se décollent légèrement sur cette partie centrale.
Parmi les équipements intéressants équipant ce modèle, nous avons relevé le couvre tonneau, le porte-bagages chromé, le volant bois Motolita Lecarra, ainsi qu'un ventilateur électrique additionnel.
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le démarrage est facile, le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, celui-ci prend ses tours normalement sans fumée ni à coups.
La boîte 4 vitesses synchronisées passe les rapports sans accrocs.
Ce modèle n'est pas équipé d'overdrive.
Le pont ne siffle pas. Le freinage est aligné.
La TR4 rassemble tout ce qui fit le succès des roadsters anglais dans les années 60 : un châssis indestructible, une ligne sexy, un moteur généreux, le tout pour un coût d'entretien très raisonnable, notamment grâce à l'excellente disponibilité des pièces détachées, toutes refabriquées.
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;)
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Novius
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