Présentée en 2000 afin de compléter le haut de la gamme 996, la Turbo se reconnaît à son bouclier avant, ses entrées d'air latérales et son aileron arrière amovible, dont la partie supérieure se relève au delà de 120 km/h.
Comme toutes les Porsche turbo, la 996 reçoit une caisse élargie -reprise ensuite sur la 4S- qui lui confère une ligne beaucoup plus agressive, et un comportement routier impressionnant d'efficacité grâce...
GARANTIE 12 MOIS INCLUSE
Frais de mise à la route en sus : 200 € TTC (plein de carburant, gestion CT, préparation intérieure et extérieure)
CITROEN TRACTION 15/6 (1947 - 1955)
41 926 ex. produits
Volant Quillery
Robri d'ailes
Klaxon Sanor
4 pneus Michelin XZX
Sellerie d'origine
Flexibles de freins, échappement,
et batteries récents
Notre analyse :
Après l'arrêt du légendaire programme de la "22 CV" à moteur 8 cylindres, le besoin pour Citroën de proposer un modèle plus prestigieux que sa célèbre 11 demeure. C'est en 1938 que la marque aux chevrons présentera "la reine de la route" : la 15/6 - pour 15 CV / 6 cylindres - . Cette dernière s'inspire de la caisse de la 11 normale, mais l'ensemble des dimensions est revu taille XXL, notamment le capot qui loge désormais le moteur 6 cylindres et s'allonge de 11 cm.
Ce monument automobile français affichait des performances élevées pour l'époque : 135 km'h en pointe, liées à un bon aérodynamisme, des lignes fluides et une fameuse tenue de route. Un fois encore ce fut un succès commercial retentissant.
Le modèle présenté ici est une 15/6 de 1953. Il s'agit d'une restauration ancienne bien réalisée, bien conservée depuis et régulièrement entretenue.
L'habitacle gris vert est encore dans sa configuration d'origine ; les velours, bien que légèrement noircis par le temps présentent une usure régulière et homogène. Cet exemplaire est équipé du volant Quillery, option d'époque.
Structurellement la caisse est très saine au niveau des fondamentaux : planchers et jambonneaux sont exempts de traces de corrosion. Restent cependant de petites cloques de corrosion sur les bas de portes, maladie chronique des 11 et des 15.
La peinture présente encore une belle brillance et une profondeur homogène. Les chromes sont en bon état, les Robri d'ailes sont complets, droits et en bon état également.
Le 6 cylindres Citroën fonctionne parfaitement ; grâce notamment à une utilisation régulière par son ancien propriétaire.
Les flexibles de freins, l'échappement et la batterie sont récents ainsi que les 4 pneus Michelin XZX (monte d'origine). Cette 15/6 est donc prête à rouler.
Monument historique par excellence, la traction 15/6 représente le sommet de la gamme de l'époque : Ce fut la voiture des préfets et des ministres.
A la fois mythique, fiable, peu onéreuse à l'entretient et utilisable dans les conditions de circulation actuelles, la 15 six résume toutes les qualités attendues d'une voiture de collection. Fort logiquement ce pan de l'histoire automobile française voit sa cote monter sans cesse depuis quelques années.
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