Présentée en 2000 afin de compléter le haut de la gamme 996, la Turbo se reconnaît à son bouclier avant, ses entrées d'air latérales et son aileron arrière amovible, dont la partie supérieure se relève au delà de 120 km/h.
Comme toutes les Porsche turbo, la 996 reçoit une caisse élargie -reprise ensuite sur la 4S- qui lui confère une ligne beaucoup plus agressive, et un comportement routier impressionnant d'efficacité grâce...
GARANTIE 12 MOIS INCLUSE
Frais de mise à la route en sus : 200 € TTC (plein de carburant, gestion CT, préparation intérieure et extérieure)
RENAULT 5 Turbo 1 (1980 - 1982)
571 ex. produits en 1981
N°1640
Peinture neuve
Amortisseurs récents
Jantes polies
Sortie d'échappement Devil
Boîte à outils
Véhicule dans sa configuration d'origine
Notre analyse :
Après l'immense succès commercial de la Renault 5, la régie, fidèle à sa réputation de constructeur de petites séries sportives (Gordini), propose une version vitaminée de sa 5 développée par Alpine.
Cependant, au sein de la régie un petit cercle d'ingénieurs passionnés souhaitent aller plus loin.
Jean Terramorsi et Henri Lherm imaginent un moteur turbo en position centrale dans une carrosserie spectaculaire reprenant un maximum d'éléments dans la banque d'organe de la régie.
La direction voit en ce projet un vecteur d'image fort et la possibilité de mettre en valeur la technologie du moteur turbocompressé auquel elle tient fortement.
Le projet est validé et confié au département Renault Sport.
La passion et l'investissement personnel des ingénieurs, l'efficacité du châssis et l'engagement de la R5 Turbo aux mains de pilotes talentueux (Saby, Ragnotti...), écriront la suite de l'aventure : la R5 Turbo va tout gagner en rallye.
Le modèle présenté ici est une Renault 5 Turbo phase 1, appelée communément turbo 1 en opposition à la turbo 2 qui lui succédera.
La turbo 1 est le modèle le plus mythique et le plus recherché car c'est le plus proche du concept de base.
La turbo 1 se différencie notamment par un intérieur au design très différent de la Renault 5 de série, ainsi que par des ouvrants en aluminium (portes droite et gauche).
Ce modèle sort de restauration et a reçu une peinture neuve dans son coloris bleu olympe (405) d'origine.
L'auto n'a jamais couru et est strictement conforme à l'origine.
L'intérieur, aussi rare que fragile est en très bon état, et possède une option rare, spécifique aux turbo 1 : les hauts parleurs radio.
L'auto est complète et numérotée : il s'agit de l'exemplaire N°1640.
Les moquettes - sur mesure - ont été partiellement refaites chez un sellier professionnel.
Elle possède encore son volant turbo 1 d'origine très rare, et au design aussi extravagant que son prix : jusqu'à 1500 €.
La carrosserie ne présente aucun défaut et la mise sur le pont confirme des soubassements sans reproches.
Les triangles de suspensions - point faible de ce modèle - sont en excellent état.
Les jantes d'origine, restaurées et repolies ont reçu 4 Michelin TRX conformes à la monte usine.
La mécanique est strictement d'origine, à l'exception du silencieux arrière Devil qui fut un accessoire d'époque : sonorité rallye et sifflement du turbo à l'avenant.
Sportive mythique des années 1980, la R5 Turbo est une brute épaisse et authentique.
C'est une quasi voiture de course au gros coeur, performante mais pointue.
Produite à seulement 571 exemplaires dans cette version en 1981, c'est devenu un collector très difficile à trouver, qui plus est dans cet état d'origine absolu
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;)
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Novius
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