Ancêtre de la célèbre marque de voiture de sport anglaise Jaguar Ltd, Standard apparaît en 1903 et se spécialise dans la production de voitures de sport légères pour ensuite évoluer vers des modèles 6 cylindres plus puissants.
Présentée en 1931, la Hornet Swallow Special est l'archétype des productions anglaises légères de l'époque : roues fils, châssis séparé, carrosserie à structure bois et aluminium.
Au regard de la faible...
Énième évolution de la 911, la SC -pour "super carrera"- remplace la 911 2.7 et propose un nouveau moteur à injection électronique ainsi qu'une caisse traitée enfin efficacement contre la corrosion par électrolyse au zinc.
Longtemps délaissée au profit de la 3.2, la 911 SC retrouve aujourd'hui ses lettres de noblesse. Il devient difficile de trouver un exemplaire en bon état.
La SC propose des performances assez proches de sa grande sœur la 3.2 pour un prix inférieur, et avec en prime un caractère moteur plus vif et plus pointu dans les tours. en effet, les spécialistes préfèrent souvent le 3.0 au 3.2 pour une préparation moteur car il à plus de potentiel....
Enfin, les premières versions 188 ch. de la 911 SC étant antérieures à 1980, celles-ci se retrouvent aujourd'hui éligibles dans de nombreuses épreuves de rallyes historiques, très à la mode depuis quelques années.
Le modèle présenté ici est une SC 3 litres de 1979 dans son coloris "grand prix weiss L908" d'époque.
Cet exemplaire a reçu un traitement "turbo look" : les ailes avant et arrière ont été remplacées par le modèle turbo plus large.
Le passage à l'aimant confirme également un turbo look "acier", à la tenue dans le temps bien supérieure à la version "polyester".
Le capot arrière a reçu l'imposant aileron d'origine de la 930 turbo. Celui-ci est authentique, il ne s'agit pas d'une copie en résine.
Cette 911 a reçu 4 jantes Fuchs en 16'' neuves.
Le mise sur le pont confirme un exemplaire sain et sans corrosion, ni trace d'accident.
Porsche France confirme l'authenticité de cet exemplaire qui est matching numbers, châssis, moteur et boîte (attestation Porsche France).
La carrosserie est en bon état malgré quelques impacts de gravillons sous la jupe avant et quelques défauts au niveau de la peinture des ailes arrière (léger décollement de l'après par endroits ; budget de remise en peinture des deux ailes arrière : 500 €).
L'intérieur est en excellent état et strictement conforme à l'origine.
La sellerie a été refaite et les assises avant droite et gauche sont neuves.
Les moquettes sont en parfait état. Les panneaux de portes, le tableau de bord et la plage arrière ne présentent aucun des défauts habituels : ni fissure, ni cassure, ni déformation.
La mécanique fonctionne parfaitement sans fuite d'huile, ni fumées suspectes.
La pression d'huile à froid est de 1,9 bars et la mise sur le pont confirme une bonne étanchéité moteur.
Celui-ci apparaît parfaitement propre.
L'essai au roulage confirme une auto saine ; le flat 6 prend bien ses tours, sans à coups ni fumées, la boîte monte et descend parfaitement les 5 rapports sans soucis au niveau des synchros.
Le freinage est équilibré et parfaitement en ligne.
Plus rare et plus sportive que sa grande sœur 3.2, la 911 SC 188ch est aujourd'hui recherchée pour son moteur plus pointu et plus nerveux mais également pour son éligibilité sur de nombreuses épreuves historiques qui lui ouvre les portes d'un nouveau marché ou la demande explose....son futur et sa cote son déjà assurés, à condition qu'il en reste quelques unes.
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;)
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Novius
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