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PORSCHE - 911 2.4 T Targa

99 500 €
Ref : 102988
99 500 €

Année : 1972
Km au compteur : 63963
Conduite : à gauche
Carte grise : Collection
Nb de places assises : 4
Nb cylindres : 6 à plat
Cylindrée : 2341 cm3
Carburant : SP98 + additif
CV Din : 130
CV fiscaux : 13
Boîte : Manuelle 5 rapports
Couleur carrosserie : Signal Rot
Couleur intérieur : Schwarz
Pneumatiques : Usure Av 10% + Ar 10%

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* GARANTIE 12 MOIS incluse 

* REPRISES et LIVRAISON possibles 

* Frais de mise à la route en sus : 390 € TTC (plein de carburant, passage contrôle technique, préparation intérieure et extérieure) 

* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus) 

 

PORSCHE 911 2.4 T Targa / 130cv (1972 - 1973)  

 

102.938 km / 63.963 miles  

 

1 523 ex. produits en 1972  

 

Injection K-Jtronic  

Rare version "Oil Klappe" (trappe à huile)  

Matching number : châssis / moteur (Attestation PORSCHE France)  

Boite de vitesse 5 rapports type 915  

Dossier de factures (total: 19.538€)  

Toit « Targa » en simili cuir « Schwarz »  

Arceau Targa aluminium  

Bas de caisse aluminium  

Spoiler avant type S avec antibrouillards intégrés 

Antibrouillards BOSCH  

4 jantes « Fuchs » en 15’’  

4 pneumatiques DUNLOP 

Rétroviseur conducteur chromé  

Sellerie en simili-cuir coloris « Schwarz » et surpiqures « Rot »  

Contre portes en simili-cuir coloris « Schwarz »  

Casquette de tableau de bord en simili cuir coloris « Schwarz »  

Tableau de bord en simili-cuir coloris « Schwarz »  

Instrumentation de bord VDO d’origine 

Horloge VDO d'origine 

Radio-cassette BLAUPUNKT d'époque  

Volant PORSCHE 4 branches d’origine coloris « Schwarz »  

Pommeau de levier de vitesse en bakélite d’origine  

Ceintures 3 points à l’avant  

Moquettes coloris coloris « Schwarz »  

Roue de secours type « Fuchs » en 15’’  

Notre analyse

Historique du modèle :
Souvent considérée comme la version la plus aboutie des 911 "classiques", la 2.4 fut proposée dès sa sortie en version E (injection), S (sport) et T pour Touring.
Par rapport à la 2.2, cette nouvelle version progresse principalement sur la partie châssis, avec un comportement routier et des réactions en très nette amélioration.
En effet, l'engagement intensif de Porsche en compétition permet à la marque de capitaliser une expérience énorme sur la mise au point châssis, et la 2.4 T recevra de nombreux développements issus de la course : trains roulants et amortissements Boge sont modifiés afin d'améliorer la tenue de cap.
Le Flat 6 refroidi par air voit sa cylindrée portée à 2341 cm3 principalement pour satisfaire aux normes antipollution sans cesse plus sévères, et également afin de rester en bonne position dans la course à la puissance engagée par la concurrence.
Côté carrosserie, peu d'évolutions à contrario, la seule petite curiosité étant la fameuse "Oil Klappe" (trappe à huile) située sur l'aile arrière droite.
Cette modification s'avèrera désastreuse pour la marque car de nombreux Porschistes confondront cette trappe avec celle du réservoir d'essence.
Cela engendra de nombreuses casses moteur et cette spécificité sera supprimée par l'usine dès l'année suivante, ce qui en fait aujourd'hui un collector très recherché.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 911 2.4 T Targa de Janvier 1972 dans son coloris « Signal Rot» d'époque
La carrosserie a reçu une peinture complète il y a quelques années et l'ensemble est aujourd'hui encore en excellent état de présentation.
Le pare-brise teinté présente un léger gravillonnage.
Les chromes sont complets et en très bon état : poignées de porte, cerclages de phare, grilles avant, enjoliveurs de bas de caisse chromés, rétroviseur, déflecteurs et entourages de vitre ne sont ni ne ternis ni piqués.
Le spoiler avant type S intégrant des antibrouillards BOSCH (non d'origine) est en excellent état.
Les pare-chocs arrière sont également en très bon état, sans traces de choc ni déformations.
Le toit Targa en simili-cuir coloris « Schwarz » ainsi que le garnissage intérieur ont été restaurés il y a quelques années.
Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes d’époque.
L'ensemble est en très bon état, sans déchirures ni décolorations.
La lunette arrière d'origine spécifique aux versions Targa est en bon état.
Les bas de caisse en aluminium sont en parfait état.
Les 4 jantes « Fuchs » en 15’’ sont en bon état, sans trace de choc ni déformation malgré quelques petites griffures et écailles sur les contours.
L’ensemble est équipé de 4 pneumatiques DUNLOP affichant une usure inférieure à 10% à l'avant comme à l'arrière.
Cet exemplaire est équipé de sa roue de secours type « Fuchs » en 15’’.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: les 4 jantes « Fuchs » en 15’’, le spoiler avant type S avec antibrouillards intégrés, les antibrouillards BOSCH ainsi que de la fameuse trappe à huile située sur l'aile arrière droite.

Habitacle :
L’intérieur a été restauré il y a quelques années et apparaît aujourd'hui encore en excellent état de présentation.
La sellerie en simili-cuir coloris « Schwarz » et surpiqures « Rot » est en très bon état et affiche une patine homogène.
Nous avons noté un petit accroc sur le simili cuir de l’entourage de l’arceau Targa côté passager.
Les contre portes en simili-cuir coloris « Schwarz » sont en très bon état, sans traces d’accès à bord, déformation ou décoloration.
Le tableau de bord et sa casquette sont en très bon état, sans fissure ni déformation.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO est parfaitement fonctionnel ainsi que l’horloge.
L’autoradio cassette BLAUPUNKT est également parfaitement fonctionnel.
Le volant PORSCHE d'origine à 4 branches coloris « Schwarz » ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bakélite présentent une patine d’usage homogène.
Les moquettes coloris « Schwarz » sont en parfait état, sans trace d’usure ni décoloration.
Parmi les équipements et options "Habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: le volant PORSCHE à 4 branches d’origine, la sellerie restaurée récemment ainsi que l’autoradio cassette BLAUPUNKT.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle visible.
Les fondamentaux : planchers, bas de caisse, passages de roue et longerons sont en bon état.
Nous avons noté une trace de réparation ancienne sur la traverse arrière.
Réserve d'usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 20% à l'avant ainsi qu'à l'arrière.
Les plaquettes de frein affichent une usure inférieure à 20% à l'avant ainsi qu'à l'arrière.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Cet exemplaire dispose bien de son moteur d'origine (attestation matching numbers / PORSCHE France)
La mécanique fonctionne parfaitement
Le Flat 6 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment une mécanique en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits suspects.
La pression d’huile relevée à froid est de 60 LB à 1100 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement.
La boîte type 915 rentre les 5 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros.
Le grip de l'embrayage est bon.
Comme souvent sur les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.

Archétype de la 911 classique, la 2.4 Targa fait partie des sportives les plus convoitées du marché.
En effet, son histoire, sa ligne, ses performances et son palmarès lui confèrent le statut d'icône parmi les "classic sports cars".
Ajoutez-y la fiabilité et la sonorité métallique du Flat 6 en version 2.4, le fait qu'elle soit éligible dans l'ensemble des épreuves de rallyes historiques puisqu'elle a tout couru et tout gagné, voilà pourquoi la 2.4 s'arrache et que les cotes s'envolent.
Annonce à caractère descriptif sans engagement contractuel
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