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PORSCHE - 914 2.0

39 900 €
Ref : 102771
39 900 €

Année : 1972
Km au compteur : 77610
Conduite : à gauche
Carte grise : Normale
Nb de places assises : 2
Nb cylindres : 4 à plat
Cylindrée : 1971 cm3
Carburant : SP98 + Additif
CV Din : 100
CV fiscaux : 11
Boîte : Manuelle 5 rapports
Couleur carrosserie : Signal Orange L 20 E
Couleur intérieur : Schwartz
Pneumatiques : Usure Av 60% + Ar 60%

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* GARANTIE 12 MOIS incluse 

* REPRISES et LIVRAISON possibles 

* Frais de mise à la route en sus : 390 € TTC (plein de carburant, passage contrôle technique, préparation intérieure et extérieure) 

* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus) 

 

PORSCHE 914 (1969 – 1975)  

 

118.500 ex. produits  

 

2.016 ex. commercialisés en France  

 

Origine France 

Boîte 5 vitesses  

Matching color: « Signal Orange L 20 E »  

Carte grise VOLKSWAGEN d'origine  

Carnet d’entretien d’origine  

Manuel technique d’origine  

Dossier de factures depuis 1993 (total: 4.130€)  

2 carburateurs WEBER 

Filtres à air sport  

Toit targa coloris « Schwartz »  

4 jantes 15’’ d'origine en alliage matricé  

4 pneumatiques PIRELLI 

Rétroviseurs chromés 

Pare-brise dégradé coloris « Grün »  

Phares Longue portées HELLA 

Sièges simili cuir / tissu 

Contre portes en Simili-cuir coloris « Schwartz »  

Casquette de bord en Simili-cuir coloris « Schwartz »  

Volant 3 branches NARDI (+ volant d’origine disponible) 

Pommeau de levier de vitesse en bakélite  

Instrumentation de bord VDO d'origine 

Console centrale avec manomètres VDO :  

- Horloge  

- Température d’huile  

- Voltmètre  

Vide poche conducteur  

Radio BLAUPUNKT d’époque  

Ceintures de sécurité 3 points 

Prise 12 volts  

Moquettes coloris « Grau »  

Coupe batterie 

Housse de stockage  

Roue de secours  

Cric  

Notre analyse

Historique du modèle :
A la fin des années 1960, PORSCHE et VOLKSWAGEN ont besoin de renouveler leurs vieillissantes 356 et Karmann Ghia. Depuis l'arrêt de la 912 la firme de Stuttgart souhaite élargir sa gamme au delà de sa nouvelle 911, nettement plus onéreuse et proposer un modèle plus accessible. Cependant les coûts de développement très importants ne permettent pas à la jeune maison PORSCHE de supporter seule la production d’un modèle entièrement nouveau.
Ferdinand PORSCHE ayant également été à l’origine de la VW Coccinelle, il paru alors évident pour les deux marques allemandes d’associer leurs compétences dans un projet commun.
Fin 1969, la 914 voit le jour. Proposée avec deux motorisations en position centrale arrière (4 cylindres à plat VW ou 6 cylindres à plat PORSCHE), la 914 est un petit roadster 2 places à toit targa très spartiate, léger et très maniable.
Elle sera commercialisée sous les deux marques VOLKSWAGEN et PORSCHE. En France la 914 portera le double blason et sera distribuée par le réseau PORSCHE Sonauto.
La clientèle PORSCHE reçoit alors mal cette nouveauté, considérée comme une VOLKSWAGEN re-badgée.
Son histoire, son design atypique et son réseau de distribution différent d’un pays à l’autre ne permettra pas à la 914 de rencontrer le succès escompté hormis aux Etats-Unis.
Revenche prévisible apres des années d'abandon, la 914 est devenue aussi vintage qu'introuvable en bel état.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 914 2.0L de Décembre 1972 dans son coloris « Signal Orange L 20 E » d'origine (matching colors).
Cette dernière est aujourd’hui en bel état de présentation.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques petites poussières sous peinture.
Le toit targa pliable coloris « Schwartz » ne présente aucun défaut et se positionne aisément. Son étanchéité est conforme aux normes d’époque.
Le pare-brise dégradé coloris « Grün » présente une petite fissure coté passager sur sa partie inférieure coté passager.
Les pare chocs en Pvc coloris « Schwartz » sont en excellent état, sans trace de frottement, déformation ni fissure.
Les 4 jantes 15’’ en alliage matricé (option d’époque) sont en bon état malgré quelques traces de frottement mineures.
Les pneumatiques PIRELLI affiche une usure inférieure à 60% sur les deux trains roulants.
Les longues portées HELLA sont parfaitement fonctionnels.Nous avons noté une petite fissure sur celui de gauche.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours d’origine (jante tôle) ainsi que de son cric.
Parmi les équipements et options intéressants présents sur ce modèle, nous avons relevé: les longues portées HELLA, les jantes alliage matricées en 15’’ ainsi que la housse de stockage.

Habitacle :
La sellerie en simili cuir / tissu coloris « Schwartz » est en bon état de présentation.
Nous avons noté un petit accroc sur le siège passager et le bourrelet extérieur du siège conducteur.
Le tableau de bord et sa casquette en simili cuir coloris « Schwartz » sont en excellent état.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO d'origine ainsi que les manomètres additionnels (horloge, température d’huile et voltmètre) sont parfaitement fonctionnels.
Cet exemplaire est équipé d'un volant 3 branches NARDI gainé de cuir en excellent état. Le volant 4 branches d'origine sera également livré avec le vehicule.
Le pommeau de levier de vitesse en bakélite présente une légère marbrure.
Les contre portes ainsi que les vide poches sont en très bon état, sans déformations ni traces d’usure.
Les moquettes coloris « Grau » sont en bon état de présentation.
La radio BLAUPUNKT d’époque est parfaitement fonctionnelle.
Parmi les équipements et options "intérieur" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: la radio BLAUPUNKT, la prise 12 volts ainsi que le volant 3 branches NARDI.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle visible.
Les fondamentaux : planchers, bas de caisse, passages de roue, fond de coffre et longerons sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir ces éléments au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques avant et arrière affichent une usure inférieure à 20%.
Les plaquettes avant et arrière affichent une usure inférieure à 10%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le Flat 4 fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en très bonne santé.
Le 2000 cm3 d’origine VOLKSWAGEN démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits anormaux.
Cet exemplaire est équipé de 2 carburateurs WEBER avec filtres à air sport.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
Malgré un guidage d'origine assez flou, la boîte mécanique rentre les 5 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est également équipé d'un coupe batterie.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.

Née de l’association entre PORSCHE et VW, la 914 possède des qualités dynamiques intéressantes et une motorisation dont la fiabilité n’est plus à prouver.
Sa trop proche filiation avec VOLKSWAGEN et un réseau de distribution incohérent seront les raisons de son échec commercial.
Aujourd’hui encore financièrement accessible, la 914 permet d’accéder à la marque PORSCHE et surtout aux fameuses motorisation « Aircooled » à moindre coût.
Éligible en VH et devenue rare, la 914 est aujourd'hui prisée par les collectionneurs des deux marques.
Sa cote ne cesse de grimper et lui assure un bel avenir en collection.
Annonce à caractère descriptif sans engagement contractuel
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