RENAULT - Clio V6 phase 1

Historique du modèle :
Pour les cent ans de la marque en 1998, RENAULT Sport présente un concept car ultra spectaculaire issu de la Clio Trophy destinée aux courses d'ouverture des grands prix de F1. Devant l’accueil plus qu'enthousiaste du public, décision est prise de confier la production d'une version routière à TWR pour faire revivre le mythe de la R5 Turbo. La Clio de série se verra alors greffée d’un kit carrosserie démesuré, de trains avant et arrière spécifiques et d’un V6 « maison » retravaillé en position centrale arrière. L’intérieur quant à lui restera très -trop- proche des Clio civiles, la banquette arrière en moins. On retrouve donc des plastiques peu gratifiants et le tableau de bord de la version 1.9 Dci. La phase 1 bénéficie également de réglages châssis et d'un étagement de boîte perfectibles, cependant son intérêt actuel est désormais plutôt son statut de collector que celui de supersportive.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une Clio V6 Phase 1 d’avril 2002 dans son coloris « Gris Iceberg MV640 » d'origine (matching colors).
La peinture d’origine est en très bel état de présentation. Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé la présence de fines micro rayures résiduelles, de deux petites griffes peu profondes au centre du pare choc arrière, d’un accroc (0.5cm) corrigé sur la porte conducteur, de 4 petits impacts corrigés au centre de capot ainsi qu’une légère déformation au même endroit
Lors de l’inspection réalisée par notre atelier nous avons relevé une restauration de la face avant (mise en peinture du pare choc, du capot et des ailes).
Les bas de caisse très proéminents sont sans défauts.
Les 4 jantes OZ « Superturismo » en 17 pouces sont en très bon état, sans trace de choc, ni déformation. Nous avons noté la présence d’une trace de frottement sur les jantes avant droite et arrière gauche.
Les pneumatiques BRIDGESTONE Potenza RE050 affichent une usure inférieure à 50% à l’avant comme à l’arrière.

Habitacle :
L’intérieur conservé ici dans sa stricte configuration d’origine est en excellent état malgré une qualité moyenne des matériaux utilisés.
La sellerie cuir / alcantara « bleu marine » RENAULT Sport est en très bon état, sans décoloration ni usure notamment au niveau des assises et des dossiers. Nous avons relevé de fines griffes d’accès à bord sur les bourrelets extérieurs des dossiers conducteur et passager. Les assises et dossiers en alcantara sont sans reproches.
Le volant en cuir assorti présente de fines griffes sur sa jante.
Le tableau de bord d’origine ainsi que les contre portes ne présentent ni rayures, ni fissures.
L’ensemble de l’instrumentation de bord est parfaitement fonctionnel.
Les moquettes protégées par des sur tapis d’origine sont sans défauts.
La plaque constructeur présente entre les deux sièges baquets confirme que cet exemplaire est le numéro 1110 sur les 1611 produits en phase 1.
Cet exemplaire est équipé de la radio k7 Radiosat avec commandes au volant d’origine.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roues sont en très bon état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le demi-train avant gauche (amortisseur, demi train et porte fusée) a été remplacé en juin 2013 en centre RENAULT.
Le freinage est équilibré, mordant et parfaitement aligné. Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 10%. Les plaquettes de frein avant affichent une usure inférieure à 10% et les plaquettes arrière une usure inférieure à 50%.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le V6 démarre au quart de tour sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière, sans à coups ni fumées anormales.
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
Le kit de distribution a été remplacé en Juin 2013 lors du grand entretien de cet exemplaire réalisé en centre RENAULT à 16.703km (facture 3.855€).

Automobile rare, la Clio V6 ressuscite le mythe de la R5 Turbo avec son moteur en position centrale arrière et ses courbes XXL. Malgré des réglages trains roulants et boîte imparfaits et un intérieur digne d'une banale Clio Dci, l’intérêt de la V6 est ailleurs: une ligne aussi spectaculaire que sexy, un V6 à la sonorité envoûtante et une diffusion quasi confidentielle qui font de la Clio V6 un collector assuré notamment en phase 1.