ASTON MARTIN - DB 2/4 Mark III

Historique du modèle :
Lorsque Lionel Martin remporte la course de cote d'Aston Clinton en 1913, celui-ci décide de réunir les 2 noms en une marque qui deviendra mondialement célèbre.
En 1947, David Brown rachète Aston Martin et y ajoute lui aussi ses initiales ainsi que les fameux moteurs Lagonda. Ce seront les légendaires "DB" qui forgeront le palmarès sportif d'Aston Martin, notamment au 24h du Mans.
Première grande réalisation du jeune industriel, la DB2 est présentée en 1950 pour remplacer la vieillissante 2-Litres sports, rebaptisée plus tard DB1. La DB2 tire parti des enseignements issus des participations aux 24H du Mans entre 1949 et 1950.
Cette dernière va rencontrer un franc succès notamment grâce à sa ligne inspirée par Pinifarina, sa qualité de conception proche de la perfection et son nouveau 6 cylindres à doubles arbres à cames en tête développant 105 ch.
Souffrant d’un manque de place face à la concurrence de l'époque, ASTON MARTIN propose ensuite une évolution 2+2 de la DB2. Lancée en 1954, la DB 2/4 offre 2 places supplémentaires à l’arrière (sièges rabattables) ainsi qu’un volume de coffre plus important grâce à son châssis rallongé et son hayon redessiné s’ouvrant vers le haut en favorisant l’accès aux bagages.
La DB 2/4 connaître trois évolutions successives, principalement indexées sur des améliorations mécaniques.
La DB Mark III marque quant à elle une grand changement dans la gamme : bloc moteur LAGONDA développant 160 ch et permettant d’atteindre les 100km/m en 9.3s, embrayage à commande hydraulique, freins à disques GIRLING, nouvelle calandre avant provenant de la DB3S, nouveau combiné d’instrumentation et nouvelle face arrière.
Elle sera d’ailleurs la première DB à être conduite par James Bond dans le roman Goldfinger.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une DB 2/4 Mark III modèle 1958, dans le coloris « Cumberland Grey ».
La carrosserie a été intégralement restaurée par un spécialiste en 2006. (dossier de factures disponible / env. 100.000€) A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète. Cette dernière est aujourd’hui en état proche du neuf. L’ensemble des joints ont été remplacés (ouvrants, pare brise et lunette arrière).
Les alignements de caisse sont excellents.
Les pare chocs chromés sont parfaitement positionnés, droits et alignés. Ceux-ci sont en excellent état, sans traces de choc, déformation ni oxydation.
Cet exemplaire est équipé de ses roues fils chromées en 16’’ et leurs « Knock-Off » conformément à l’origine. L’ensemble apparaît en excellent état et est chaussé de pneumatiques AVON Turbosteel dont l’usure générale est inférieure à 40%.
Cet exemplaire dispose de son maillet d’origine (état neuf) ainsi que de sa roue de secours.

Habitacle :
L’intérieur a récemment été restauré à neuf par un spécialiste conformément à l’origine.
La sellerie en cuir « Tan » et passepoil assorti est en excellent état, sans traces d’usure, décoloration ni distension. Nous avons noté la présence de fines traces d’accès à bord sur les bourrelets extérieurs des deux dossiers avant. Les sièges arrière sont sans reproches.
Le ciel de toit a été remplacé récemment, celui-ci est sans défauts.
Le tableau de bord « Black Piano » a reçu une peinture neuve lors de la restauration de cet exemplaire et apparaît aujourd’hui en excellent état.
La casquette en cuir « Noir » est sans défauts.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS d’origine est parfaitement fonctionnel, horloge incluse.
Les contre portes assorties à la sellerie sont en excellent état, sans trace d’usure ni distension.
Les moquettes « Beige » ont été récemment remplacées et sont exemptes de défauts à l’exception de la moquette de coffre arrière présentant une légère décoloration (diam 10cm).

Châssis :
Cet exemplaire a été totalement restauré en 2005 / 2006.
La mise sur le pont confirme une caisse très saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : longerons, bas de caisse, planchers et passages de roues sont en excellent état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
L’ensemble des trains roulants ont été restaurés par un spécialiste reconnu en 2006 (factures + dossier de photos).
Les amortisseurs avant et leur ressorts sont en état neuf.
Le freinage est parfaitement droit et aligné, le mordant et l’endurance sont conformes aux normes d’époque.
L’ensemble des freins (disques et plaquettes avant / tambours arrière) sont en état proche du neuf.

Moteur / Transmission :
La mécanique d’origine (matching number) a été restaurée il y a quelques années et apparaît dans un état de fonctionnement proche du neuf (attestation par spécialiste reconnu).
La prise des compressions moteur ainsi que l'essai routier réalisés par notre atelier confirment un 6 cylindre en très bonne santé : accélérations franches, absence de fumées et ralenti stable.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Nous avons noté la présence d’un ventilateur électrique additionnel, évitant le risque de chauffe moteur.
Cet exemplaire est également équipé d’une double ligne d’échappement en inox neuve, conformément au catalogue ASTON MARTIN d’époque.
Les 4 rapports de la boite manuelle montent et descendent aisément. Le grip de l’embrayage est excellent.

Première ASTON MARTIN à proposer 4 places, la DB2/4 dans son ultime version Mark III signe le renouveau de la marque de Gaydon. Elle doit son succès à son style novateur inspiré de la compétition automobile, sa mécanique « sportive » et surtout la possibilité de voyager à 4 dans cet écrin raffiné. Automobile devenue aujourd’hui très rare notamment dans cet configuration proche du neuf, la DB Mark III est un must have pour tout collectionneur averti.