FERRARI - 250 GTE

Historique du modèle :
Depuis sa création la scudéria FERRARI ne vit que pour la compétition automobile, la production de voitures de tourisme permettant de financer les onéreux programmes de compétition (F1 et endurance).
Afin de répondre à la hausse constante de ses besoins financiers FERRARI souhaite élargir sa gamme GT pour augmenter ses volumes de vente en proposant une version 4 places, capable d'attirer une nouvelle clientèle désireuse d'allier la fonctionnalité d'un coupé 2+2 à la sportivité d'une GT tout comme Maserati et sa 3500 GT.
Dessinée par Pininfarina et présentée au salon automobile de Paris en 1960, la 250 GTE "Gran Turismo Evoluzione" sera la toute première FERRARI 4 places.
La 250 GTE représentera jusqu'à 50% de la production et permettra à l’artisan de Maranello de changer de dimension.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une FERRARI 250 GTE de Janvier 1961 dans son coloris « Nero FER 1240 » d’époque.
La carrosserie de cet exemplaire a été restaurée intégralement il y a quelques années.
A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète en 2014 (facture : 32.853€).
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé quelques fines micro rayures sur la malle de coffre.
Nous avons également noté quelques rayures sur le Pare-brise et la vitre arrière, coté gauche.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en excellent état, sans trace de choc, fissure ni déformations.
Nous avons relevé une trace d'oxydation très légère sur le pare choc avant droit (0.5cm).
Les 4 jantes chromées BORRANI d'origine en 15’’ sont en très bon état et ont fait l’objet d’une restauration en 2011 (facture disponible).
Nous avons relevé quelques très légers accrocs sur les jantes coté droit.
Les 4 écrous centraux à papillons chromés FERRARI sont en très bon état malgré quelques légères traces d’oxydation.
Les 4 pneumatiques MICHELIN affichent une usure inférieure à 30 %.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours en 15’’ d’origine et de sa trousse à outils.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté nous avons relevé :les 4 jantes BORRANI d'origine en 15’’ et leurs écrous à papillons chromés FERRARI ainsi que la roue de secours d’origine.

Habitacle :
L’intérieur est en excellent état de présentation.
La sellerie en cuir coloris « Nero » a fait l’objet d’une restauration complète il y a quelques années.
L'ensemble est en excellent état, sans trace d’accroc, usure ni décoloration.
Les sièges avant et arrière en cuir coloris « Nero » sont en parfait état.
Les contre portes en cuir coloris « Nero » sont également en très bon état.
Le tableau de bord couleur carrosserie est en parfait état de présentation.
La casquette de tableau de bord en cuir coloris « Nero » est en excellent état ainsi que le ciel de toit en cuir microperforé coloris « Nero ».
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
L‘horloge VEGLIA d’origine ainsi que l’autoradio BECKER Monza d’époque sont fonctionnels.
Le volant bois FERRARI d'origine 3 branches est en très bon état malgré une patine homogène.
Le pommeau de levier de vitesse d'origine en bakélite est en bon état.
Les moquettes coloris « Nero » ont fait l’objet d’une restauration complète en 2012 et sont en excellent état (facture disponible).
Seul le rétroviseur intérieur présente une légère décoloration au niveau du miroir.
Parmi les équipements "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: la sellerie cuir et les moquettes restaurées ainsi que l’autoradio BECKER Monza d’époque.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine et sans trace de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux: planchers, bac de roue de secours, bas de caisse, bas d'ailes, passages de roue et longerons sont en bon état.
Nous avons noté une trace de réparation ancienne à l’intérieur de l’aile avant gauche.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est stable, aligné et conforme aux normes d'époque, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 20% et leurs plaquettes une usure inférieure à 20%.
Cet exemplaire est équipé de 4 amortisseurs KONI Classic.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise de compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment une mécanique en excellent état.
Le V12 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
L’important dossier de factures disponibles atteste d'un suivi réalisé régulièrement en centre Ferrari ainsi qu'auprès de spécialistes de la marque (total : 103.430€) .
Le V12 a bénéficié d’une restauration complète en 2020 (facture : 48.317€) incluant: remplacement des 24 guides de soupape, rectification et rodage des 24 sièges de soupape, réalésage des 12 chemises , rectification du volant moteur, remplacement des 12 pistons forgés avec segments et axes, remplacement des coussinets de bielle et des coussinets de ligne d’arbre, remplacement des joints moteur, vidange des fluides.
Le démarrage est immédiat, sans bruits suspects et le ralenti est stable.
La pression d’huile relevée à chaud est de 2.5 bars à 900 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La sonorité du 12 cylindres est soulignée par la présence d’une double ligne inox complète (hors collecteur) ainsi que de deux silencieux inox double sorties TUBISTYLE.
Le moteur est associé à une boîte mécanique à 4 rapports avec overdrive électrique LAYLOC sur le dernier rapport.
L'ensemble a été révisé en 2021 (facture : 4.760€).
Les 4 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Ce dernier a été remplacé à neuf en 2020 (facture : 8.623€)
Cet exemplaire est équipé d’un coupe batterie.
Comme souvent avec les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

Présentée en 1960 pour élargir la gamme "véhicules de tourisme" et augmenter les volumes de vente afin de financer les programmes compétition, la 250 GT "Evoluzione" fut la première FERRARI 4 places de Maranello.
Alliant la fonctionnalité d'un coupé 2+2 à la sportivité d'une GT, la 250 GTE fut produite à 950 exemplaires jusqu'en 1963, soit plus que la production totale de la firme depuis sa création.
Le succès commercial de la 250 GTE ouvrira la voie à de nombreuses descendantes jusqu'à l'actuelle GTC4 Lusso.