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FERRARI - Mondial T

43 900 €
43 900 €
Ref : 102332

Année : 1989
Km au compteur : 95910
Conduite : à gauche
Carte grise : Normale
Nb de places assises : 4
Nb cylindres : 8 en V
Cylindrée : 3405 cm3
Carburant : SP 98 + Additif
CV Din : 300
CV fiscaux : 21
Boîte : Manuelle 5 rapports
Couleur carrosserie : Rosso Corsa FER 300/9
Couleur intérieur : Noir
Pneumatiques : Usure Av 20% + Ar 50%

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Commentaires :

* GARANTIE 12 MOIS incluse : Moteur, boite de vitesse et transmission  

* REPRISES et LIVRAISON possibles 

* Frais de mise à la route en sus : 390 € TTC (plein de carburant, passage contrôle technique, préparation intérieure et extérieure) 

* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus)  

 

FERRARI Mondial T (1988- 1993)  

 

Production : 1850 exemplaires en version T dont 840 en version coupé.  

 

Origine France  

Carnet d’entretien d’origine  

Manuels utilisateur  

Factures depuis 2002 (15.673€) 

Contrôles techniques depuis 2006 

Matching color : « Rosso Corsa FER 300/9 »  

Dernier entretien réalisé en 12/2016 à 95.722km (3.773€)  

- courroie de distribution  

- galet tendeur gauche  

- galet tendeur droit 

- poulie crantée de vilebrequin 

- pompe à eau + joint 

- courroie accessoires 

- joint spy arbres à cames 

- joint torique arbres à cames 

- joints d’échappement 

- 8 bougies 

- vidange moteur + remplacement du filtre  

- remplacement liquide de refroidissement 

4 jantes d'origine en 16’’  

4 pneumatiques DUNLOP SPORT  

Scudetto d’aile adhésifs  

Vitres électriques  

Rétroviseurs électriques  

Sellerie en cuir « Noir »  

Instrumentation de bord VEGLIA d'origine  

Horloge digitale  

Radio CD PIONEER d’époque 

Climatisation (non fonctionnelle) 

Volant en cuir d’origine  

Pommeau de levier de vitesse en bakélite d’origine  

Moquettes Rouge 

Tapis Noir 

Alarme 

Roue de secours  

Coupe batterie 

Notre analyse

Historique du modèle :
Présentée en 1980 au Salon de Genève, la Mondial remplace la 308 GT4 en reprenant le nom des barquettes de 1953.
Après un accueil très mitigé en partie dû à une puissance inférieure à la 308, et une ligne alourdie pour satisfaire aux normes américaines en terme de sécurité et d'habitabilité, la Mondial reçoit un nouveau V8 plus performant dès 1985.
Coiffé de culasses à 4 soupapes par cylindres, ce moteur permet à la Mondial d'atteindre les 250 km/h et de proposer des performances dignes de la marque.
Sa ligne s'affine également et la Mondial reçoit de nouveaux boucliers avant et arrière enveloppants couleur carrosserie, ainsi que de nouvelles jantes.
Les ailes arrière conservent leurs ailettes, bientôt célèbres avec la Testarossa et reprises plus tard sur la 348.
Plus GT que berlinette de par son empattement, la Mondial s'avère cependant confortable grâce à ses 4 vraies places et rapide grâce à un V8 réputé très fiable.
La version T représente l'ultime et dernière évolution de la Mondial, restée en production durant 13 années.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une Mondial T livrée neuve en France en Août 1989 dans son coloris « Rosso Corsa FER 300/9 » d’origine (matching color).
La carrosserie est en très bon état, sans trace de choc ni de réparation non-conforme.
La peinture présente une profondeur et une brillance excellente malgré un léger ternissement du vernis.
Après un lustrage pro réalisé par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques petites coulures sur l'arrête inférieure du bas de porte conducteur et sur l’aile arrière gauche, et quelques petits défauts sous peinture sur le contour de pare brise.
Nous avons noté un très léger gravillonnage corrigé sur le volet de phare avant gauche ainsi qu'un petit éclat corrigé sur le montant d’aile arrière droit.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en excellent état, sans coups, déformations ni cassures. Seul le spoiler avant présente quelques fissures.
Les phares avant rétractables et l’antenne électrique d'origine fonctionnent parfaitement.
Les 4 jantes FERRARI d'origine en 16'' sont en parfait état, sans traces de choc ou d’oxydation.
Ces dernières sont chaussées de pneus DUNLOP Sport dont l’usure est inférieure à 20% à l’avant et inférieure à 50% à l’arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bon état de présentation malgré la qualité moyenne des matériaux utilisés à l'époque.
La sellerie en cuir « Noir » est en très bon état, sans trace d’accroc.
Les sièges d'origine en cuir « Noir » et surpiqûres assorties sont en bon état d'origine.
Comme souvent le bourrelet extérieur du dossier conducteur présente une patine d’accès à bord et les assises quelques petites griffures superficielles.
Les contre portes assorties à la sellerie sont également en parfait état, à l’exception de discrètes traces d’accès à bord relevées sur le bas de la contre-porte conducteur.
Le tableau de bord en cuir « Noir » et sa casquette ne présentent aucune trace d’usure, décoloration ni distension.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA est parfaitement fonctionnel.
Seule la climatisation reste non fonctionnelle.
Le volant en cuir d'origine présente une légère patine d'usage.
Le pommeau de levier de vitesse en bakélite est en excellent état.
La console centrale présente quelques griffures d’utilisation, notamment au niveau du couvercle du vide poche et du cendrier.
Les moquettes Rouge et tapis Noir sont en très bon état.
Une petite brûlure de cigarette reste visible coté passager.
Cet exemplaire est équipé d’un autoradio CD PIONEER d'époque (antenne électrique non fonctionnelle).
Parmi les équipements intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé les vitres et rétroviseurs électriques, le verrouillage centralisé d'origine, l'alarme ainsi que le coupe batterie.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : châssis, planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est stable, aligné et conforme aux normes d'époque, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 50%.
Les plaquettes avant et arrière affichent une usure inférieure à 60%.

Moteur / Transmission :
Le carnet FERRARI d'origine ainsi que le dossier de factures d’entretien disponibles depuis 2002 atteste d’un suivi réalisé régulièrement au sein de centres FERRARI ainsi qu’au près de spécialistes de la marque.
Le kit de distribution a été remplacé chez un spécialiste FERRARI en Décembre 2016 à 95.722km (facture: 3.773€).
A cette occasion la courroie de distribution ainsi que les galets et courroie d’accessoires ont été remplacés, de même que la pompe à eau ainsi que les joints spi.
Les joints de cache arbre à cames et joints spi de palier d’arbre à cames ont également été remplacés ainsi que le joint d’échappement.
Le V8 FERRARI fonctionne parfaitement ainsi que le confirme l’essai routier réalisé par notre atelier.
Le démarrage est immédiat et le ralenti est stable.
La pression d’huile relevée à froid est de 5 bars à 1.100 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément, sans accrocs notamment au niveau des synchros.

Vraie Ferrari 4 places, la Mondial T propose enfin un niveau de performances en rapport avec son pedigree.
Sans être une berlinette de circuit, c'est une sportive rapide et confortable pour gouter aux joies du V8 Ferrari entre amis, en famille ou partir pour de longs week-ends avec bagages.
Annonce à caractère descriptif sans engagement contractuel
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