JAGUAR - XJS 3.6L

Historique du modèle :
Présentée en 1975 pour succéder à l'illustre Type E alors dépassée, la XJ-S connaît tout d'abord un début de carrière difficile.
Plus typée GT que sportive contrairement à sa devancière, le choc pétrolier d'alors souligne un prix de vente très élevé, une qualité de finition très « américaine » (plastiques nombreux et peu flatteurs) ainsi qu'une consommation de plus de 20 litres au 100 en version V12.
La XJS est cependant une GT bien née, dotée de qualités dynamiques exceptionnelles qui en font une grande routière rapide et confortable.
A partir de 1983 JAGUAR propose une nouvelle motorisation 6 cylindres basée sur l'excellent bloc Caterpillar. Moins puissant que le V12 ce moteur s'avère cependant plus sobre, extrêmement fiable et très souple à utiliser. Grâce à ce mariage de raison la XJS voit sa carrière commerciale décoller jusqu'à devenir un best -seller de la marque.


Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une JAGUAR XJ-S 3.6l de décembre 1990 dans son coloris « Diamond Blue Metallic JFN » d'époque.
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années. A cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve.
Celle-ci est aujourd’hui en très bel état de présentation malgré quelques imperfections mineures: micro rayures de surface, un petit éclat de peinture sur la porte conducteur ainsi que sur l’extension d’aile arrière gauche.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en excellent état. Le chrome présente quelques micro rayures de surface ainsi qu’un petit écaillement à l’arrière gauche.
Les protections Pvc « noir » affichent quelques discrètes traces de frottement aux angles arrière mais sont exemptes de coups ou cassures.
Le spoiler avant présente quelques marques de stationnement peu visibles.
Les jantes d’origine en 15’’ ont également été restaurées lors de la mise en peinture de la caisse. Celles-ci ont reçu une peinture neuve et sont aujourd’hui en excellent état de présentation, sans traces de frottement, coup ni déformation.
Ces dernières sont chaussées de pneumatiques PIRELLI P600 dont l’usure globale est inférieure à 30%.
Cet exemplaire dispose également de sa roue de secours d’origine ainsi que de son cric et sa clef à boulons.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en bon état de présentation.
La sellerie en cuir « grise » chauffante est en bon état et affiche une patine d’utilisation légère et homogène. Cette dernière est exempte d’accroc, déchirure ou distension.
Nous avons également relevé une patine d’utilisation légère sur l'accoudoir central avant.
Le tableau de bord et sa casquette sont en très bon état, sans décoloration ni déformation.
Les « boiseries » sont également sans défauts et ne présentent aucune fissure ni décoloration.
L’ensemble de l’instrumentation ainsi que l’ordinateur de bord digital sont parfaitement fonctionnels. Seuls la commande de ventilation, la climatisation ainsi que le réglage en hauteur du rétroviseur électrique passager sont défaillants.
Le ciel de toit d’origine est parfaitement tendu et ne présente aucune décoloration, jaunissement ni accroc.
Les moquettes d’origine « grises » sont en bon état malgré une décoloration ainsi qu’une trace de brûlure coté conducteur.
L’autoradio d’origine a été remplacé par un combiné Cd CLARION contemporain.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roues sont en très bon état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré et stable, son efficacité est conforme aux normes d’époque.
Les freins (disques et plaquettes) affichent une usure inférieure à 40% sur l'avant et inférieure à 15% sur l'arrière.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur réalisée par notre atelier ainsi que l'essai routier confirment un 6 cylindres en bonne santé : démarrage aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d’huile relevée à froid par notre atelier est de 4 KPa base 700 trs/min.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La boite automatique ZF monte et descend les 4 rapports comme à l’origine, sans à-coups ni patinage excessif.
En amont de la livraison, notre atelier procèdera au grand entretien incluant : la vidange moteur, boite et transmission avec remplacement des filtres à air et huile, le contrôle des niveaux ainsi que le contrôle des organes de sécurité.

Après des débuts difficiles, la Jaguar XJS se fait aujourd'hui une belle place en collection parmi les Youngtimers.
En effet, elle possède tous les gènes d'une vraie Jaguar : une ligne élégante et sportive, un moteur performant ainsi qu'un intérieur cossu et bien équipé.