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PORSCHE - 911 2.2 S

Réservé
Réservé
Ref : 102478

Année : 1971
Km au compteur : 12964
Conduite : à gauche
Carte grise : Normale
Nb de places assises : 4
Nb cylindres : 6 à plat
Cylindrée : 2195 cm3
Carburant : SP 98 + Additif
CV Din : 180
CV fiscaux : 13
Boîte : Manuelle 5 rapports
Couleur carrosserie : Bleu Albert 325
Couleur intérieur : Noir
Pneumatiques : Usure Av 40% + Ar 40%

Commentaires :

* GARANTIE 12 MOIS incluse 

* REPRISES et LIVRAISON possibles 

* Frais de mise à la route en sus : 390 € TTC (plein de carburant, passage contrôle technique, préparation intérieure et extérieure) 

* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus) 

 

PORSCHE 911 2.2 S (1969 – 1971)  

 

4691 ex. produits  

 

Origine France  

Matching number: châssis / moteur /(Attestation PORSCHE France)  

Matching color: « Bleu Albert -325 »  

Version Injection mécanique Bosch (180 ch)  

Boite de vitesse 911/01 - 5 vitesses 

Important dossier de factures (11.744€)  

Restauration carrosserie en 2008 (dossier photos) 

Restauration moteur en 2008 

Échappement Inox DANSK  

4 jantes Fuchs d'origine en 6x15  

4 pneumatiques MICHELIN 

Amortisseurs avant et arrière BILSTEIN  

Longue portées CIBIE  

Rétroviseur d’aile conducteur 

Sellerie intérieur « Simili-cuir Noir / sièges cuir perforé »  

Restauration intérieure en 2008: 

- kit moquettes complet « Noir »  

- contre portes  

- tableau de bord  

- casquette de tableau de bord  

- sièges sport 

Instrumentation de bord VDO  

Horloge VDO  

Radio GRUNDIG  

Antenne électrique  

Volant gainé cuir PORSCHE d’origine 

Kit levier de vitesse à débattement court 

Pommeau de levier de vitesse en aluminium 

Ciel de toit en simili cuir perforé  

Ceintures de sécurité avant et arrière  

Roue de secours Fuchs en 6x15  

Coupe circuit 

Notre analyse

Historique du modèle :
Après le succès de la première 911, initialement baptisée 901 avant que PEUGEOT ne revendique la paternité du zéro central, PORSCHE souhaite faire évoluer sa version la plus sportive vers plus d’homogénéité.
La deuxième génération de 911 S gagne en puissance mais aussi en souplesse, tout en s'avérant moins pointue en dessous de 4000 tours. Au delà, ce moteur fabuleux hurle ses liens de parenté avec la compétition: mécanique explosive et sonorité envoûtante sont dès lors au rendez-vous.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 911 2.2 S de Février 1971 dans son coloris « Bleu Albert-325 » d'origine (matching color).
La carrosserie à été restaurée en 2008 et à reçu une peinture neuve complète à cette occasion (dossier photo).
Celle-ci est aujourd’hui encore en excellent état de présentation.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de rares griffures superficielles, d'un petit éclat de peinture corrigé sur le capot avant ainsi qu’un petit défaut sous peinture à l’intérieur du montant de porte conducteur.
Les feux avant, les combinés veilleuses / clignotants avant ainsi que les feux arrière sont en excellent état.
L'ensemble est conforme à l’origine.
Ce modèle est équipé de longue portées CIBIE.
La parabole gauche présente une petite trace de frottement sur sa partie intérieure.
Le capot moteur et la jupe arrière aluminium ont été remplacés par une version acier.
Les chromes sont complets et en excellent état: poignées de porte, cerclages de phare, grilles avant, enjoliveurs de bas de caisse, rétroviseur, déflecteurs et entourages de vitres sont en excellent état.
Les 4 jantes Fuchs d'origine en 15" sont en état très bon état.
L'ensemble est chaussé de 4 pneumatiques MICHELIN dont l’usure est inférieure à 40% à l’avant ainsi qu'à l'arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours Fuchs en 6x15 d'origine.

Habitacle :
L'intérieur a également été restauré en 2008. Celui-ci est en excellent état.
Le kit de moquette complet, le soufflet de frein à main ainsi que la jante du volant ont été restaurés / remplacés à neuf.
La sellerie cuir « Noir » à également été refaite à neuf en 2008 incluant les sièges sport avant.
Le passepoil du siège conducteur présente un léger accroc.
Les contre portes ainsi que le kit moquette et le pommeau du levier de vitesse sont en état neuf, ainsi que le ciel de toit.
Le tableau de bord est également en très bon état, sa casquette a été remplacée en 2008.
L‘autoradio BLAUPUNKT d'époque et son antenne électrique sont parfaitement fonctionnels.
L'ensemble de l’instrumentation de bord VDO est également en parfait état.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, bac de roue de secours, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Réserve d’usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le comportement routier à été amélioré par la présence de 4 amortisseurs BILSTEIN.
Le freinage est aligné, affichant un mordant et une endurance excellentes.
Les freins avant (disques et plaquettes) affichent une usure inférieure à 20%.
Les freins arrière (disques et plaquettes) affichent une usure inférieure à 20%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Cet exemplaire est toujours équipé de son moteur d'origine ("matching numbers" - attestation Porsche France),ce dernier à été restauré en 2008.
Le flat 6 démarre aisément.
Le ralenti est stable et la pression d’huile relevée à froid est de 2,5 bars à 800 trs/min.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à-coups.
La boîte type 911/01 rentre les 5 rapports parfaitement.
Cet exemplaire est équipé d'un kit levier de vitesse court.
Le grip de l'embrayage est bon.
Le silencieux d’échappement d'origine a été remplacé par un échappement sport DANSK reprenant le look d'origine tout en libérant la sonorité du Flat 6.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boîte reste moyenne.
Cet exemplaire est équipé d’un coupe circuit.

Rareté parmi les 911 "classiques", la 2.2 S fait partie des premières versions, aujourd'hui les plus convoitées de la gamme.
Plus légère que sa devancière, elle est aussi plus puissante tout en étant moins caractérielle.
Son histoire, sa ligne, ses performances et son palmarès lui confèrent le statut d'icône parmi les "classic sports cars".
Annonce à caractère descriptif sans engagement contractuel
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