PORSCHE - 993 Bi-Turbo

Ultime évolution de la 911 refroidie par air, la 911 type 993 Biturbo représentait à l'époque le must de la gamme.
Au-delà d'un niveau de performances et d'adhérence exceptionnel, la 993 conserve la ligne XXL inaugurée par la 930 tout en gagnant en efficacité et en facilité de conduite.
Pour cela, le Flat 6 de 3.6 tout alu refroidi par air reçoit 2 turbos et 4 roues motrices, une technologie mise au point sur la célèbre 959.
Esthétiquement, la ligne adoucie permet de faire progresser le Cx de 0.39 à 0.34.
La position plus inclinée des phares améliore leur efficacité de 40% et la disposition centrale des essuie-glaces les rend enfin à peu près efficaces.
L'ensemble des éléments de sécurité existants à l'époque seront proposés en série sur la 993 Biturbo : ABS, airbags, essieu arrière LSA multibras, anti-patinage ABD, différentiel autobloquant et étriers avant à 4 pistons.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 993 Bi-Turbo d’Aout 1995 dans son coloris « Iris Blau Metallic L39V » d'origine (matching color).
La carrosserie d’origine est en très bon état de présentation.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté un gravillonnage léger de la face avant et du pare-brise, des pare-pierres arrière ainsi que du pavillon.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et sans traces de choc.
Nous avons relevé deux petits défauts sous peinture légers à l’arrière droit, au bas de la baie de pare brise côté conducteur ainsi qu'une petite fissure sur le feu arrière droit (1cm) et le bandeau central (5cm).
Cet exemplaire est équipé d’une option recherchée : le toit ouvrant électrique (option 650).
Ce dernier fonctionne parfaitement et son étanchéité reste conforme à l’origine.
Les 4 jantes « Turbo » en 18'' ont été repeintes en janvier 2024 et sont en état neuf.
Celles-ci sont équipées de 4 pneumatiques MICHELIN PilotSport (normes N3 PORSCHE) neufs à l’avant ainsi qu’à l’arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « space saver » d’origine ainsi que son compresseur, son cric et sa trousse à outils d'époque.
Parmi les équipements "Carrosserie / Extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : le toit ouvrant électrique ainsi que les 4 jantes « Turbo » en 18''.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et l'ensemble est en excellent état de présentation.
La sellerie d'origine en cuir bicolore « Grau / Blau TF» électrique et chauffante est en bon état d’origine.
Seul le siège conducteur présente une patine d'usage plus prononcée au niveau du bourrelet extérieur du dossier.
Les sièges arrière en simili cuir coloris « Grau / Blau » sont en très bon état d'origine.
Les contre portes assorties à la sellerie ainsi que leur vides poches ne présentent aucun défaut.
Le tableau de bord d'origine et sa casquette sont en très bon état, sans décoloration, déformation ni fissure.
L’ensemble de l’instrumentation de bord d'origine ainsi que les éléments de confort sont parfaitement fonctionnels.
L’autoradio K7 PORSCHE d'origine est équipé d’un chargeur 6 CD (option 692).
Le volant 4 branches d’origine en cuir bicolore « Grau / Blau » est en très bon état.
Le pommeau du levier de vitesse coloris « Blau » affiche une patine d'usage homogène.
Le ciel de toit coloris « Grau » est en très bon état malgré une petite griffure côté conducteur(2cm) .
Les moquettes d'origine coloris « Grau » sont protégées par des sur-tapis sur mesure.
L’ensemble apparaît en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
Parmi les équipements "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté les sièges sport électriques et chauffants (options 373/374), la radio K7 PORSCHE d’origine et son chargeur 6 CD (option 692) ainsi que le contrôle automatique de la vitesse (option 454).

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bac de roue de secours, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir ces éléments au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné, sans vibration ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 60% et leurs plaquettes une usure inférieure à 30%.
Les disques et plaquettes de frein arrière seront remplacés à neuf à la livraison.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique d’origine fonctionne parfaitement (Matching Numbers Moteur / Boite - Attestation PORSCHE France).
Cet exemplaire a bénéficié d'une réfection moteur complète en 2023 (total factures: 44.277€) :
- Dépose + ouverture + repose moteur
- Remplacement des poussoirs hydrauliques
- Remplacement des coussinets de vilebrequin
- Remplacement des coussinets de bielles
- 6 culasses neuves (facture : 9.900€)
- Remplacement joints de culasse + visserie culasse
- Remplacement des flexibles haute pression / tubulures d’aspiration (facture : 2.838€)
- Pompe à essence neuve (facture disponible)
- Réfection du collecteur d’échappement
- Contrôle / Révision / Equilibrage des 2 Turbos
NOTA : Un rodage avec respect des temps de chauffe sera à prévoir : 500 kms à 2500 tours maxi, puis 1000 kms à 3500 tours maxi suivi d'une vidange + contrôle de serrage culasse.
Le flat six démarre au quart de tour, le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
Au roulage, une fois en température, le 6 cylindres prend ses tours normalement, sans fumée, ni à coups.
La pression d’huile relevée à chaud est de 1.5 bar à 1000 tr/min.
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est excellent.
Comme souvent sur ces modèles anciens, l’étanchéité moteur, boîte, pont reste moyenne.

Version ultra performante de la 993, la Bi-Turbo magnifie les qualités de cette 911 bien née où l'on retrouve tous les standards d'une bonne Porsche : ligne intemporelle, mécanique performante et fiable, sensations de conduite uniques.
Déjà collector car estampillée "dernière 911 refroidie par air", la 993 Bi-Turbo y ajoute un niveau de performances hors du commun et un côté réellement exclusif.