PORSCHE - 996 Carrera 4S

Historique du modèle :
Au milieu des années 1990 PORSCHE se doit de faire évoluer sa célèbre 911 afin de conserver son statut de « référence absolue » en matière de sportives.
Les clients exigent plus d’ergonomie, de confort et de facilité d’utilisation.
Dans le même temps, en 1996 le vieux Flat 6 refroidi par air de la 993 est arrivé au terme des évolutions possibles et celui-ci ne passera pas les nouvelles normes Européennes en termes de bruit et de pollution.
Il est temps de revoir la copie en profondeur et Porsche présente la 996, première de la marque à refroidissement liquide.
Plus sage, tant au niveau des lignes que de son caractère moteur, la 996 se définie comme une vraie GT et progresse énormément en termes d’habilité, d’ergonomie, et de facilité d’usage : grâce à l’électronique, il devient plus aisé de roulé fort malgré un Flat 6 toujours implanté en porte à faux arrière.
De même, le nombre (peut être trop) important de pièces communes avec le Boxster permet de réduire fortement le coût d’entretien.
Modèle le plus sexy des 996 selon les puristes, la 4S reprend le châssis, les trains roulants, les freins et la carrosserie de la Turbo (aileron et prise d’air latéral en moins) avec le nouveau moteur atmosphérique 3.6 développant 320ch.
C’est donc le retour des fameux Turbos look avec son bandeau rouge entre les feux arrière.
Cela confère à cette 996 la ligne la plus pure de la série, et un comportement routier impressionnant grâce aux châssis larges et aux 4 roues motrices.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 996 Carrera 4S de novembre 2004 dans son coloris « Grau Kerguelen (L6B4)» d'origine (Matching Color).
La peinture carrosserie présente une excellente brillance et sa teinte est homogène.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé la présence d’un très léger gravillonnage de la face avant, une petite griffure sur le bas de caisse côté conducteur (3cm), ainsi qu’un petit coup sur l’aile arrière gauche (3cm).
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en très bon état.
Comme souvent sur ce modèle, nous avons noté la présence de quelques traces de frottement sous le spoiler avant.
Cet exemplaire est équipé de l’option aide au stationnement arrière.
Les 4 jantes en 18’’ « 4S » sont en très bon état. Seules les jantes avant présentent quelques très légères traces de frottement.
Les pneumatiques MICHELIN PilotSport avant et arrière présentent une usure inférieure à 10%.
Cet exemplaire est équipé de sa roue de secours galette d'origine ainsi que de sa trousse à outils d’origine.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : les 4 jantes en 18’’ « 4S » ainsi que les pneumatiques MICHELIN PilotSport.

Habitacle :
L’intérieur coloris " Schwarz AH " a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bon état de présentation.
La sellerie en cuir, chauffante, réglable électriquement et à mémoire de position est en très bon état et affiche une patine d'usage homogène avec quelques très légères craquelures sur les bourrelets extérieurs des sièges avant.
Les contre portes assorties sont également en bon état et présentent quelques traces d’accès à bord.
Le tableau de bord et sa casquette sont en excellent état, sans retrait ni distension.
L’ensemble de l’instrumentation de bord ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
Les moquettes d’origine sont protégées par des sur tapis sur mesure PORSCHE.
L’ensemble est en très bon état, sans décoloration ni traces d'usure.
Cet exemplaire est équipé d’un autoradio CD PORSCHE d’origine.
Les seuils de porte « Carrera 4S » sont en très bon état.
Parmi les équipements et options "Habitacle" dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : la sellerie en cuir, les sièges chauffants à mémoire de position et réglables électriquement, la climatisation automatique, la navigation PCM d’origine, la radio CD PORSCHE.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine en excellent état, sans traces d’accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux: planchers, bas de caisse, longerons et passages de roue sont en bon état.
Reserve d’usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel validé lors de leur essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite et anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants.
Les disques avant affichent une usure inférieure à 30% et leurs plaquettes une usure inférieure à 20%.
Les disques arrière affichent une usure inférieure à 50% et leurs plaquettes une usure inférieure à 10%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
L’important dossier de factures disponibles depuis 2013 atteste d’un suivi régulier réalisé en centre PORSCHE et spécialistes de la marque (total: 24.452€).
La mécanique fonctionne parfaitement.
L’alternateur a été remplacé récemment (facture disponible).
Le passage à la valise diagnostic PORSCHE (test PIWI) réalisé par notre atelier ainsi que l’essai routier confirment l’excellent état de cet exemplaire.
Le Flat 6 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à chaud est de 2.5 bars à 900 tr/min.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à-coups.
La boite Tiptronic fonctionne parfaitement et les 5 rapports montent et descendent normalement.
Comme souvent avec les mécaniques anciennes, l'étanchéité moteur / boîte reste moyenne.

Excellente sportive ou voyageuse au long cours, la 996 Carrera 4S sait tout faire avec brio, pour un coût d’entretien raisonnable (hors usage circuit), grâce notamment à la bonne disponibilité des pièces détachées.