PORSCHE - 996 Carrera 4

Historique du modèle :
Afin de conserver son statut de "référence absolue" en matière de sportives, PORSCHE se doit à nouveau de faire évoluer sa célèbre 911.
Au milieu des années 90, les clients exigent plus d'ergonomie, de confort et de facilité d'utilisation.
Dans le même temps, en 1996 le vieux Flat 6 refroidi par air est arrivé au terme des évolutions possibles et le 3.6 de la 993 ne passera pas les nouvelles normes européennes en terme de bruit et de pollution.
Il est temps de revoir la copie en profondeur et PORSCHE présente la 996, première de la marque à refroidissement liquide.
Plus sage, tant au niveau des lignes que de son caractère moteur, la 996 se définit comme une vraie GT et progresse énormément en terme d'habitabilité, d'ergonomie, et de facilité d'usage : grâce à l'électronique, il devient plus aisé de rouler fort malgré un flat 6 toujours implanté en porte à faux arrière.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 996 Carrera 4 3.4L de juin 2000 dans son coloris « Ocean Blue Metallic » (LA3Z) d'origine (matching colors).
La peinture est bon état de présentation. Nous avons relevé sur cette dernière de fines micro rayures de lustrage habituelles à ce kilométrage, un léger gravillonnage de la face avant, 2 griffes (5cm) sur l’aile avant droite ainsi qu’une rayure corrigée (50cm) sur la portière passager.
En amont de la livraison, nous procèderons à un lustrage complet de la carrosserie.
Les pare chocs avant et arrière sont en bon état de présentation, sans déformations, cassures ou enfoncements. Nous avons noté la présence de quelques traces de stationnement sur le pare choc arrière ainsi que quelques rayures sur la partie inférieure du pare choc avant (non visibles).
Les 4 jantes en 18’’ « Turbo » d’origine (option 413), sont en bon état à l’exception de traces de frottement à l’arrière. Ces dernières sont chaussées de pneus dont l’usure globale est de 30%.

Habitacle :
L'intérieur a conservé sa stricte configuration d'origine et l'ensemble est en état correct.
La sellerie en cuir tendu « gris pierre » est en bon état général. Nous avons relevé une patine homogène mais plutôt supérieure aux normes habituelles avec notamment une usure plus prononcée du bourrelet conducteur (accroc de 0.5cm). Le bourrelet passager présente une usure normale.
Nous avons également noté le non fonctionnement du réglage électrique du dossier conducteur.
Le tableau de bord et les contre-portes sont en très bon état, sans déformation ni décoloration. Nous avons relevé la présence de petites griffes usuelles sur les poignées de maintien et d’ouverture des portes ainsi que sur la console centrale.
Le ciel de toit alcantara « gris pierre » ne présente ni décoloration ni accroc ou tache d’humidité, attestant de la bonne étanchéité du toit ouvrant électrique.
Ce dernier fonctionne normalement malgré un interrupteur de commande en mauvais état.
Les moquettes d’origine, protégées par des sur tapis PORSCHE, sont en bon état de présentation, sans décollement ni déchirures.
Parmi les équipements et options intéressantes dont cet exemplaire est équipé, nous avons relevé : la climatisation (à recharger), le PCM (navigation France), la radio K7 d’origine PORSCHE, les vitres teintées ainsi que le toit ouvrant électrique.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle : les fondamentaux, planchers et longerons sont en excellent état.
Nous avons relevé la présence d'un petit enfoncement (déformation non structurelle) sur les retours de bas de caisse droit et gauche.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Notre atelier procèdera au remplacement des disques et plaquettes avant en amont de la livraison.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le flat 6 démarre au quart de tour avec une pression d'huile de 4.8 bars à froid base 1100 tours/min.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros grâce à un embrayage remplacé récemment.
Le petit entretien incluant la vidange et le remplacement des filtres sera réalisé lors de livraison de cet exemplaire.

Première 911 réellement moderne, et utilisable au quotidien, la 996 partage de nombreux organes avec le Boxster.
Même si elle est pour cela moins appréciée des porschistes purs et durs, cela permet surtout de réduire de 40% son coût d'entretien par rapport à la 993 ; et d'afficher une cote en occasion assez basse au regard des qualités de cette 911.
Au final, la 996 propose aujourd'hui le meilleur rapport prix/prestations/performances de la gamme 911.