PORSCHE - 997 Carrera 4S

Après le gros succès commercial de la version 996, Porsche souhaite faire encore progresser son best seller tout en lui apportant un petit supplément d'âme.
Pour cela, les lignes de la 997 s'éloignent de celles du Boxster et reviennent aux basiques de la 911 : phares ronds et ailes larges.
Cela n'est pas sans rappeler une certaine 993 très appréciée des porschistes et va permettre de réconcilier les puristes avec les 911 refroidies par eau.
Avec 4 roues motrices, un flat 6 de 355 chevaux porté à 3.8L et une caisse élargie de 44 mm, la version 4S sublime les qualités dynamiques et esthétiques d'une 997 déjà bien née.

Le modèle présenté ici est une 997 Carrera 4S de 2006 dans son coloris "noir basalte L92Z" d'origine.
Cet exemplaire dispose de son carnet d'entretien Porsche, ainsi que de tous ses documents d'origine.
La mise sur le pont confirme une caisse non accidentée.
La carrosserie extérieure est en très bon état et ne présente aucune rayure ni trace de choc.
Nous avons cependant relevé de petits impacts de gravillons sur le bloc avant très peu visibles, ainsi qu'une légère rayure (3 cm) au centre du pare-choc avant.
Les jantes 19" d'origine sont en très bon état, hormis les deux jantes avant qui présentent deux légères griffures.
L'intérieur est également en très bon état.
A l'exception des bourrelets extérieurs des dossiers de sièges avant qui présentent une très légère trace d'usure, l'ensemble de la sellerie est en très bon état.
D'autre part, les moquettes, le ciel de toit en alcantara, les contre-portes et revêtements latéraux en cuir sont sans défauts.
La console centrale et le tableau de bord sont également en état neuf : nous n'avons relevé aucune trace d'usure ni sur les cuirs ni sur les plastiques.
Parmi les options intéressantes équipant ce modèle, nous avons relevé les sièges cuir électriques chauffants à mémoires, les suspensions pilotées, l'échappement sport commandé depuis le tableau de bord, les radars de recul, l'ordinateur de bord, le PCM (GPS) et le PSM.
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le flat 6 3.8L démarre au quart de tour.
Le ralenti est stable avec une pression d'huile à froid de 4.9 bars.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans irrégularités, ni fumées ou bruits anormaux.
Les températures d'eau et d'huile sont stables.
Le freinage est mordant et aligné.

La 997, mythe intemporel et indémodable, représente aujourd'hui le meilleur du savoir faire de Porsche en terme de sportives.
Capable d'enchaîner les tours de circuit, de vous emmener en vacances ou d'aller au bureau chaque matin, la 997 est certainement la sportive la plus homogène et la plus polyvalente du moment.
Le retour aux gènes originaux de la 911 - phares ronds et ailes larges - permet de plus à la 997 de s'attirer la sympathie des amateurs les plus puristes.