PORSCHE - 997 Carrera 4S

Historique du modèle :
Après le gros succès commercial de la version 996, PORSCHE souhaite faire encore progresser son best seller tout en lui apportant un petit supplément d'âme.
Pour cela, les lignes de la 997 s'éloignent de celles du Boxster et reviennent aux basiques de la 911 : phares ronds et ailes larges.
Cela n'est pas sans rappeler une certaine 993 très appréciée des Porschistes et va permettre de réconcilier les puristes avec les 911 refroidies par eau.
Avec 4 roues motrices, un flat 6 de 355 chevaux porté à 3.8L et une caisse élargie de 44 mm, la version 4S sublime les qualités dynamiques et esthétiques d'une 997 déjà bien née.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 997 Carrera 4S de Janvier 2008 dans son coloris « Arctic Silver Metallic L92U » d’origine (matching colors).
La carrosserie extérieure est dans un état proche du neuf. La peinture présente un profond et un tendu sans reproches.
Après un lustrage pro réalisé par notre atelier, nous avons noté quelques défauts mineurs de surface : quelques micro rayures résiduelles, une fine griffe (3cm) sur le sommet de l’aile arrière droite, un très léger gravillonnage de la face avant (pare choc/capot/ rétroviseurs) ainsi que des pare pierres arrière et des retours du pare choc arrière.
Hormis un léger gravillonnage à l’avant ainsi qu'un petit éclat de peinture (0.02cm) à l'arrière, les pare chocs sont en excellent état, sans trace de coup ni déformation, notamment grâce à la présence de l’aide au stationnement arrière (option 635).
Cet exemplaire est équipé du toit ouvrant électrique (option 650). Ce dernier est parfaitement fonctionnel et son étanchéité irréprochable.
Les 4 jantes « Carrera Sport » en 19’’ sont en état neuf. Les 4 pneumatiques MICHELIN Pilotsport (norme N2 PORSCHE) remplacés en Avril 2013 à 50.027km affichent aujourd’hui une usure inférieure à 25%.
Parmi les options et équipements extérieurs intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : les jantes « Carrera Sport » en 19’’, le toit ouvrant électrique, les phares Litronic (Xénon + lave phares), l’aide au stationnement arrière ainsi que l’essuie glace arrière.

Habitacle :
L’habitacle d’origine est en parfait état général.
La sellerie tout cuir « noir », à réglage électrique et chauffante est en excellent état, sans usure, griffe, patine ni affaissement des bourrelets latéraux.
Le tableau de bord et sa caquette revêtus de cuir « noir » et surpiqûres ne présente aucune rayure, retrait ou décoloration.
Il en est de même pour les contre portes assorties.
Le ciel de toit en alcantara « anthracite » est dans un état irréprochable, attestant ainsi de la parfaite étanchéité du toit ouvrant électrique.
Le volant ainsi que le pommeau de vitesse en cuir ne présentent aucune usure ni patine anormale.
Les moquettes d’origine, protégées par des sur tapis PORSCHE (option 810) sont en excellent état et ne présentent aucune décoloration ni usure.
Parmi les options et équipements intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : la sellerie tout cuir électrique et chauffante à mémoire de position, le PCM II (Gps Navigation + cartographie Europe), le Pack Chrono Sport Plus, le Tempostat (régulateur de vitesse), le ciel de toit alcantara ainsi que le toit ouvrant électrique.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse très saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, passages de roues et bas de caisse sont en excellent état.
Le fond plat en fibre ne présente aucune déformation, fissure ni cassure.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le PASM (PORSCHE Acive Suspension Manager) permet de gérer les lois de programmation de fermeté du châssis via le mode "confort" ou "sport".
Cet exemplaire est également équipé du PCCB (PORSCHE Ceramic Composite Brake : freins céramique / option 450) augmentant sensiblement le mordant ainsi que l’endurance du freinage.
Ce dernier est équilibré, stable et mordant, sans vibration ni bruits anormaux.
L’ensemble du système de freins dont le remplacement est très onéreux, est ici en état proche du neuf : disques (avant + arrière) usés à 5% et plaquettes (avant + arrière) usés à 10%.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien d’origine ainsi que les factures attestent d’un suivi régulier, réalisé exclusivement en centre PORSCHE.
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le flat 6 démarre au quart de tour avec une pression d'huile à chaud de 3 bars à 900 tours / min.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
Cet exemplaire étant équipé du Pack Chrono Sport Plus, la cartographie moteur et châssis est pilotable depuis l’interrupteur « Sport » sur la console centrale, permettant de choisir entre un mode « classique » et un mode plus « sport ».
Un échappement sport a également été posé en centre PORSCHE (monte accessoire identique au PSE usine) en 2013, augmentant sensiblement la sonorité d'origine du Flat 6.
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis. Le grip de l’embrayage est excellent.
Le joint spy de boite de vitesse a été remplacé et pris en charge sous garantie par PORSCHE en 2012 (faiblesse connue).
Le grand entretien de cet exemplaire a été réalisé en centre PORSCHE en Février 2014 à 54.167km. La facture de 1.375€ atteste du remplacement des éléments suivants : vidange huile moteur, remplacement de l’ensemble des filtres (air / huile / pollen), remplacement des bougies et bobine d’allumage ainsi que de la courroie accessoire.

La 997, mythe intemporel et indémodable, représente une nouvelle fois le savoir faire de PORSCHE en terme de sportives.
Capable d'enchaîner les tours de circuit, de vous emmener en vacances ou d'aller au bureau chaque matin, la 997 est certainement la sportive la plus homogène et la plus polyvalente du moment.
Le retour aux gènes originaux de la 911 - phares ronds et ailes larges - permet de plus à la 997 de s'attirer la sympathie des amateurs les plus puristes.