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TRIUMPH - Spitfire MK2

23 900 €
23 900 €
Ref : 102469

Année : 1965
Km au compteur : 17898
Conduite : à gauche
Carte grise : Normale
Nb de places assises : 2
Nb cylindres : 4 en ligne
Cylindrée : 1147 cm3
Carburant : SP 98 + Additif
CV Din : 63
CV fiscaux : 7
Boîte : Manuelle 4 rapports
Couleur carrosserie : British Racing Green
Couleur intérieur : Black / Passepoil White
Pneumatiques : Av neuf + Ar neuf

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Commentaires :

* GARANTIE 12 MOIS incluse 

* REPRISES et LIVRAISON possibles 

* Frais de mise à la route en sus : 390 € TTC (plein de carburant, passage contrôle technique, préparation intérieure et extérieure) 

* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus) 

 

TRIUMPH Spitfire 4 MK2 (1964 - 1967)  

 

37 409 ex. produits 

 

Moteur 1147cm3 

Double carburateurs S.U  

Alternateur  

Même propriétaire depuis 1994  

Dossier factures depuis 1994 (total: 4.217€)  

Contrôles techniques depuis 1996 

Sellerie simili-cuir « noir » avec passepoil « blanc »  

Capote en PVC « noir » neuve 

Casquette de tableau de bord en simili-cuir « noir »  

Volant bakélite d’origine  

Pommeau de levier de vitesse en bois  

Instrumentation de bord JAEGER d’origine  

4 enjoliveurs chromés TRIUMPH d'origine  

4 jantes tôle d'origine couleur « Ivoire » 

4 pneumatiques neufs à la livraison  

Rétroviseurs obus chromés  

Moquettes coloris « Noir »  

Roue de secours  

Cache roue  

Notre analyse

Historique du modèle :
Afin de concurrencer MG et AUSTIN HEALEY sur le segment des petits roadsters économiques, TRIUMPH - qui travaille en secret sur un projet de petit roadster baptisé « bomb » - présente en 1962 la « Spitfire », en hommage au célèbre chasseur anglais.
L'auto reprend la recette inventée par les anglais : un châssis et un moteur issus de la grande série ; à savoir les dessous de la TRIUMPH Hérald et le 948 cm3 réalésé de la Standard 8.
Grâce à ces économies, Michelotti - le designer attitré de TRIUMPH - pourra lui dessiner une robe à la fois sexy, élégante et à la ligne sportive bien plus suggestive que les capacités de son châssis à lames arrière rigides.
Le succès sera immédiat et la Spitfire va détrôner les « Midget » et autres « Sprite » pour représenter jusqu'à un cinquième des ventes de la marque.
Dès lors, la Spitfire recevra des améliorations constantes et 5 évolutions de Spitfire vont se succéder de la MK1 à la 1500 FH.
En décembre 1964, la Spitfire MK2 (« 2ème version ») reçoit quelques changements esthétiques mineurs : la calandre reçoit des barres horizontales plus importantes, l'intérieur s'habille de moquettes et le petit 4 cylindres passe à 67 chevaux, ce qui permet à la MK2 de franchir la barre symbolique des 150 km/h.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est un Spitfire 4 MK2 de Septembre 1965 dans le coloris « British racing green » d’époque
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années et à cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui encore en excellent état de présentation affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence d’un petit coup peu visible sur l’aile avant droite et d’un défaut sous peinture sur l’angle de malle arrière droite.
Les pare chocs chromés sont parfaitement positionnés et en bon état malgré la présence de quelques rayures et traces d'oxydation superficielles ainsi qu’une trace de frottement sur le pare choc arrière gauche.
Comme souvent avec les Spitfire, les alignements du capot avant restent perfectibles.
Le pare-brise présente quelques rayures.
Cet exemplaire à reçu une capote neuve dans nos ateliers.
Sa mise en place est aisée et son étanchéité reste conforme à l’origine.
Les 4 jantes tôle d'origine peintes couleur « Ivoire » sont en excellent état.
Les 4 enjoliveurs d'origine sont également en bon état malgré la présence d’un petit coup sur l’enjoliveur avant gauche.
Les 4 pneumatiques seront remplacés à neufs en amont de la livraison.
L'ensemble des chromes et baguettes sont complets, alignés et en excellent état.
Les 2 rétroviseurs obus chromés sont également en très bon état.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours ainsi que du cache roue logés dans la malle arrière.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa configuration d’origine et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir « noir » et passepoil « blanc » à été restaurée il y a quelques années. Celle-ci est aujourd'hui encore en excellent état, sans traces d'usure, accrocs ou défaut de couture.
L'ensemble des moquettes coloris « Noir » est également en parfait état, ainsi que les plastiques et contre portes.
Le tableau de bord ainsi que la casquette « Noir » sont également en parfait état, sans fissures ni cassures.
Le volant bakélite d’origine et le pommeau de vitesse en bois ne présentent aucun défaut.
La poignée de maintien passager est également en très bon état.
L’instrumentation de bord JAEGER d’origine est parfaitement fonctionnelle.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: châssis en échelle, bas de caisse, bas d'ailes, passages de roue, planchers et longerons sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné et son efficacité est conforme aux normes d’époque.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 20%.
Les plaquettes avant affichent une usure inférieure à 40%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de trace de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
L’essai routier ainsi que la prise des compressions moteur réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est immédiat et le ralenti est stable, sans bruits suspects.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
Les 4 rapports de la boite mécanique passent aisément et sans accrocs. Seul le synchro de seconde accroche très légèrement à la montée en conduite rapide.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.

La Spitfire représente aujourd'hui le roadster idéal pour débuter en collection avec une anglaise : simple et économique à entretenir grâce à son capot avant basculant façon Type E, amusante à conduire sans être vraiment sportive, la Spitfire est une anglaise facile qui vous procurera des sensations de conduite aujourd'hui oubliées, le tout à des vitesses très raisonnables. Les versions MK1, 2 et 3 sont aujourd'hui les plus recherchées pour leur ligne très sixties.
Annonce à caractère descriptif sans engagement contractuel
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