ALFA ROMEO - GTV6 2.5L

Historique du modèle :
Célèbre pour ses coupés sportifs, à la fin des années 70 ALFA ROMEO se doit de remplacer ses fameux coupés GT Bertone et Alfetta GT.
Pour cela, la firme d'Arese présente un élégant 2+2 dessiné par Giugiaro, dans le plus pur style « Fast back ».
Pour combler les Alfistes et autres amateurs du « cuore sportivo », la GTV - V pour « veloce » - va rapidement recevoir un V6 qui fera date : ses cotes « super carrées », ses excellentes performances et sa sonorité très mélodieuse lui vaudront le statut de meilleur V6 ALFA ROMEO.
Il équipera toutes les ALFA sportives durant 25 ans, traduisant l'engagement et les succès de la marque en compétition.
Dans l'habitacle, on retrouve également l'ambiance sportive chère aux Alfistes, avec une ergonomie et un confort excellents pour l'époque.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une ALFA ROMEO GTV6 2.5L livrée neuve en France en Octobre 1983 dans son coloris « Grigio Nube Metallic AR.763 » d'origine (matching colors).
La carrosserie a été restaurée il y a quelques années par un spécialiste. A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète conformément à la teinte d’origine.
Cette dernière est en excellent état de présentation, affichant une teinte uniforme et profonde ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques rares poussières sous peinture, d’un petit écaillement de vernis à la base du pied de rétroviseur ainsi que sur le sommet de porte conducteur, de discrets défauts sous peinture à la base du joint de lunette arrière, d’une correction de peinture sur l’arrête d’aile arrière droite et une matification du vernis sous la baguette en PVC de la porte passager.
Les pare chocs en Pvc d’origine sont parfaitement alignés et en excellent état, sans trace de choc, fissure ou déformation. Seule une très légère décoloration est présente ainsi que quelques griffures de stationnement superficielles aux angles.
Les 4 jantes BWA Campanatura en 15’’ d’origine ont récemment été restaurées et apparaissent en excellent état, sans trace de choc, déformation ni oxydation.
Ces dernières sont chaussées de pneumatiques PIRELLI P6000 dont l’usure est inférieure à 10% à l’avant comme à l’arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine, son cric ainsi que sa manivelle.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine (matching color) et apparait en excellent état de présentation.
La sellerie en velours « Beige Sable Rayé » est en parfait état.
Il en est de même pour les contre portes assorties.
Le ciel de toit est parfaitement tendu, sans accrocs ni auréoles.
Le tableau de bord et sa casquette sont en excellent état, sans déformation, décoloration ni fissure. Seule un discret décollement de la garniture est visible sur le vide poche supérieure côté conducteur et deux petites réparations (0,5cm) sur la casquette.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA BORLETTI d'origine est parfaitement fonctionnel.
Nota : le compteur kilométrique a été remplacé il y a quelques années. L’ancien compteur (disponible) indiquait 28.952km. Le nouveau compteur indique actuellement 29.384km.
L’horloge BORG d'origine est également en état de fonctionnement.
La radio k7 d’origine a été remplacée il y a quelques années par un autoradio Cd PANASONIC contemporain.
Le volant à 3 branches en cuir ALFA ROMEO d'origine est en excellent état, sans trace d’usure particulière ni décoloration.
Le pommeau de levier de vitesse en Pvc d’origine ne présente aucune fissure ni cassure.
Les moquettes « Noires » sont protégées par des sur tapis assortis. L’ensemble est en excellent état, sans trace d’usure ni décoloration.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état, ainsi que le fond plat en fibre de verre.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Les 4 amortisseurs KONI ont récemment été remplacés.
Le freinage est aligné et son efficacité conforme à l’origine. Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 10% et leurs plaquettes (avant + arrière) une usure inférieure à 20%.

Moteur / Transmission :
La mécanique d’origine (matching number) a été déposée par un spécialiste en 2004 afin d'être restaurée (facture 3.063€). A cette occasion ce dernier a procédé au remplacement de l'ensemble chemises, pistons, segments, coussinets (bielles + vilebrequin), joints moteur ainsi qu'au rodage des soupapes.
Les courroies de distribution ont été remplacées en 2015 en centre ALFA ROMEO (facture 1.252€).
Les factures d'entretien disponibles depuis 2004 attestent d'un suivi réalisé régulièrement en centre ALFA ROMEO ainsi qu'au près de spécialistes de la marque.
Le V6 ARESE fonctionne parfaitement ainsi que le confirment l’essai et la prise des compressions moteur réalisés par notre atelier.
Le démarrage est immédiat, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile à froid est de 4,5 bars à 900 trs/min.
Une fois en température, la mécanique prend ses tours sans à coups ni bruits suspects.
Le ligne d'échappement complète (collecteur, ligne et silencieux) a récemment été remplacée conformément à l'origine.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément, sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
La fiabilité mécanique est renforcée par les deux ventilateurs électriques à déclenchement automatique (série).

Dernier vrai coupé sportif de la marque équipé d'un V6 à la génétique 100% ALFA ROMEO, la GTV 6 était considérée à l'époque comme une grosse sportive et fait aujourd'hui presque office de GTI.
Grâce à un moteur extraordinaire, un poids contenu et une propulsion qui rend l'auto joueuse, la GTV 6 est aujourd'hui recherchée pour les sensations et la sonorité que son V6 procure en conduite sportive et connait également une retraite active en VH.